氢燃料汽车到来，能否取代电动车，成为潮流？

　　“NEXO”来自丹麦一座岛屿的名字，蕴含着“尖端技术(High Tech)”的含义。在古代日耳曼语中，“NEXO”意为“水的精灵(Water Sprit)”。在拉丁语和西班牙语中，则意为“结合”。从氢、氧“结合”生成能量与“水”的特点上来看，这个名字对

　　于新一代氢燃料电池汽车而言，再适合不过。

外观

　　在CES上配合灯光出场的NEXO虽然看起来极其科幻，但这就是一辆量产车，也不存在真正量产时造型改变的问题。因此，从设计角度，这款车还是很值得聊聊的。

　　新车型延续了2017日内瓦车展上推出的FE概念车引人注目的设计风格。在此前的概念车设计基础上，新车型从自然中汲取灵感，采用流动造型，以及凸显无污染特质的清洁设计理念。车尾的造型更加圆润，视觉效果很敦实，没有过多装饰件点缀。

　　车侧的门把同样也是为空气动力设计，采用了和特斯拉类似的隐藏式开关。在车辆启动后，会自动进入车内，与车身腰线融为一体，满足造型和空气阻力两方面需求。

内饰

　　下面我们来看看内饰。“冷淡”的色调，带来的是干净、简约的视觉效果。虽然中控部分集成了大量按键，但整体并不杂乱。做进车内，依然会给我宁静、安适的感觉。屏幕的设计很有意思，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，多媒体系统整合了包括导航、娱乐、手机映射以及ADAS等多项功能，使用方便。

　　仪表盘大小为7寸，全液晶显示，画质比较细腻。显示内容除了常规的车速、续航外，还包括ADAS功能、导航和动能回收的调节。

　　这套车载系统逻辑性很强，同时每个功能菜单都进行了车规级处理，UI界面超越了市面上大部分车款。

　　毕竟是氢燃料电池汽车，因此在系统中加入了能量流和燃料电池相关信息。其中能量流可以直观显示氢氧反应后电能流向，同时需注意的是图中电池代表的是动力电池，非燃料电池。

　　NEXO的换挡机构也很有意思，它采用了按键式，同时还加入了自动驻车功能。

　　对于氢燃料电池车来说，讲空间就不得不提车身布局。因为储氢罐的存在，其设计直接影响了整车的内部结构和乘坐空间。

空间

　　事实的确如此。NEXO设计了三个大小不一的储氢罐，并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间几乎没有影响。

　　NEXO的座椅采用了无纺布和羊羔皮进行混搭，舒适性不错，即使将座椅调到最低，坐姿也比较高，驾驶员视线很宽广。

　　行李厢方面，地板非常平整，同时后排座椅可以完全放倒，带来了极其出色的空间表现。

动力

　　现代NEXO最大输出功率为113kW（154Ps），最高时速可达到179km/h。车底部采用了大面积护板，保证了对空气的疏导。悬挂类型为前麦弗逊后多连杆。

试驾感受

　　NEXO的动力全部来自电动机，所以驾驶特性与电动机类似，起步快、加速线性，无任何顿挫等。不过电动车的缺点，这台车也表露的很明显，就是中后段加速较慢。尤其在100-120km/h 这个区间。

　　在驾驶模式方面，NEXO提供两种模式：经济和普通。这两种模式下动力差别非常明显。经济模式踏板响应慢，能量回收在最高等级，加速也慢。普通模式则会好很多，尤其动力的响应非常好。整车的指向性也很不错，我们在赛道完成了6圈测试，后三圈平均时速在100左右，无论U型弯还是连续弯道，车子的指向很听话，侧倾肯定是有的，但在接受的范围之内。

　　虽然NEXO目前并没有进入中国市场的打算，但这款氢燃料电池车表现出来的技术和方向都是值得国内厂家去学习和了解的。另一方面，从最初的ix35 FCV到今年发布的NEXO。现代集团在氢燃料汽车方面正在加速发展。根据官方消息，到2020年，现代将向全球推出31款环保车型（包括电动），新的开发蓝图可以看出现代对新能源和未来的希望和野心。

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