日系车进入全面复苏时代？二手车交易量和保值率均上升

　　由于受到政府减税政策、新车价格的下探、汽车金融爆发和自主品牌产品力的提升等诸多因素的影响，二手车市场保值率整体呈现下降趋势，市场化的力量也在驱使汽车保值率不断演进、分化。日系与德系汽车在二手车市场上谁更保值，也将进入见真章的阶段。

　　日系车的恢复正在全面化。近日，天天拍车发布的《2017个人卖车大数据报告》显示，日系品牌在保值率上有大幅度提升。在其平台上的交易数据显示，日系车在保值率排行榜中霸占了四个车系的冠军宝座，完全超越了其他国别产的车型。

　　报告显示，小型车中本田飞度，以3年保值率75.1%，继续蝉联冠军；紧凑型车的第一名，则是3年保值率70.8%的丰田卡罗拉；SUV和MPV车型保值冠军分别为丰田普拉多和本田奥德赛，3年保值率分别为81.9%、75.4%。值得注意的是，在SUV保值率排名前五中，有4个均来自日系品牌，其中，今年销量创新高的汉兰达也跃居至SUV保值率第二位。

　　在其余两个车系中，中型车和中大型车的保值率冠军，则由奔驰C级和奥迪A6L两个德系品牌称王，3年保值率分别为75.1%和73.6%。从这份报告中可以看出，多年来，德系品牌以产品力和品牌影响力稳居保值率“领头羊”的地位，在2017年受到了来自日系品牌的严重威胁，而这与市场保有量的变化也密切相关。

　　日系车在去年走出低谷，集体销量大涨。继2016年之后，日系汽车在华销量截至2017年10月已再次突破400万辆。在整个汽车市场不景气的形势下，本田去年全年在华销量突破140万辆，东风日产累计销量达112.24万辆，众多日系车企均超额完成年度销量目标，广汽三菱更是出人意料卖出12.1万辆，与一汽马自达基本持平。整体上强大的市场保有量和市场刚需，便不难解释日系汽车在保值率排行中出色的表现。

　　不过，衡量车辆价值的保值率，除了市场表现之外，还会受到其他多方面的复杂影响，例如用户口碑、品牌知名度、质量、使用年限、品牌新车价格和售后养护成本等等。日系车此前一直在中国有不错的保值率，但是在2012年之后，日系车保值率一直走低。中国汽车流通协会发布的2012中国乘用车保值率排名显示，购买日系车的客户明显减少，反映到二手车市场上的交易量也走低。而今年，日系车的二手车交易量和保值率都有所上升。

　　受钓鱼岛事件影响，日系二手车价格和销量在2012年后双双出现明显下滑，车价平均降幅在5%到30%。经销商表示，当时收购日系车的积极性很低，在2012年之后，日系车一辆二手车交易时间从一个星期左右延长到三个星期甚至一个月，交易风险增大。而在这一段时间，德系汽车二手车交易量和保值率都有较大幅度的提升。

　　除日系、德系品牌的品牌知名度和美誉度之外，该业内人士还向记者表示，虽然有些车型销量不高，但由于其自身的特色和属性，在某个范围内受到高度的认可，保值率很高，也会成为炙手可热的车型，在二手车市场上一车难求，其价格也会十分坚挺，甚至会略有涨价，比如丰田86和斯巴鲁BRZ等。

　　“对于本田、丰田和大众等畅销车型来说，虽然外观各有特色，但其车辆内部的图形化特征、通用零件非常多”，某车企技术工程师告诉经济观察网记者，对消费者来说，汽车的市场保有量越多，维护成本就越低，因为很多汽车配件供应商不愿意做小众汽车的配件。

　　从汽车制造企业的角度来说，考虑到成本、售后和下游配件供应等情况，对于车辆的保值率主要还是是采用平台化、通用化的开发思路，虽然它不是汽车在研发制造过程中的检验和考核的标准之一，但却会贯穿在整个汽车的研发与制造过程中，尽可能让“畅销”与“品质”两全。也就是说，保值率体现了汽车的真实实力，它不仅影响汽车流入二手车市场的表现，也会倒逼企业重视自身产品的质量。

　　“我非常在乎汽车的保值率，它决定了汽车的性价比”，记者在走访了几位80、90后车主之后，他们都向记者给出了近乎一致的答案。生活水平的提高和消费升级的影响，让汽车市场的主力消费群体的在汽车消费上越来越重视汽车的保值率。“掉价厉害的汽车，其它的市场也会受到影响。”一位汽车业内人士指出。

　　随着二手车交易量巨大，汽车保值率也逐渐成为广大车主在购车时，考量汽车性价比的重要标准之一。根据中国汽车流通协会的数据显示，2017年1月－11月累计交易二手车1117万辆，累计同比增长19.96%，交易金额为7345.89亿元。2017年全年车源总量1644万辆，预计交易量将达1234.33万辆，较2016年1039.07万辆，同比增长18.79%。据相关预测，未来二手车市场的成交量仍会大幅度攀升。

　　然而，由于受到政府减税政策、新车价格的下探、汽车金融爆发和自主品牌产品力的提升等诸多因素的影响，二手车市场保值率整体呈现下降趋势，市场化的力量也在驱使汽车保值率不断演进、分化。日系与德系汽车在二手车市场上谁更保值，也将进入见真章的阶段。

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