越野只能用越野车？别逗了，他们也可以！

　　如果，一辆轿车不去买菜，却玩起了越野，不知各位会怎么想？轿车，在我们眼里，接接孩子，买买菜，基本都是这种情况。

　　而越野，更有针对性的越野车才是上上之选。没错，越野车的先天条件得天独厚，非承载车身，高离地间隙，巨大的越野胎，强大的四驱系统。他们身上的每一件装备，都是为了越野而打造。即使原厂状态，越野车也可有着不凡表现。

　　既然如此，轿车真的不能越狱吗？当然可以！不过，改装是必须的。然而，要知道，轿车的改装风格有很多种。

　　怎么看都与越野挂不上边。而论改装脑洞之大，还得数国外车友，就算是越野改装，也是各种风格都有。

　　怎么样？脑洞够大吧，这也只是其中的一小部分。很多人将车改成这样，仅仅只是为了玩，但更有甚者，还挑战过全球最艰苦的达喀尔拉力赛。劳斯莱斯也上场与民同乐了，豪门果然够任性。

　　改成了这样，你能想到这是一辆奔驰SL跑车吗？当然，这还仅是个人参赛的车辆，玩心更重一些。要说真正有实力的，还得看厂商。

　　下面这三位，每一位都堪称传奇。一位是来自保时捷的959，另两位则均是来自标致，205 T16，以及405 T16。前者是保时捷专为拉力赛打造的车型，强悍的四驱系统，暴力的涡轮增压发动机，可谓集保时捷当时技术之大成。

　　在超高的技术规格加持下，保时捷959赛车不负众望，1983年、1986年两届赛事的冠军，也为后来Cayenne的诞生产生了影响。

　　而后者标致更是惊人，1986年WRC的B组被取消，征战多年的205 T16没了舞台，标致索性直接将赛车带到了达喀尔战场。

　　由于当年WRC的B组过于疯狂，参加达喀尔时，标致仅对205 T16装备做了小调整，还将功率下调了66千瓦。即便如此，依然拿下了1987年和1988年的冠军。

　　此后由405 T16接棒，虽同样是B组规格，但更贴近达喀尔赛事。294千瓦功率输出，车身稳定性比前辈205 T16还好。于是就这样，他接连拿下1989年、1990年两届冠军。足以见得当年的B组有多疯狂，也看得出标致的实力有多强。

　　这样看来，2016年、2017年两届冠军，标致拿的也是让人心服口服。所以，心所向，行致远。只要改的好，麻雀也能变凤凰。

　　在我看来，越野与车型无关，越野车只是更好的选择，但只要心够狂野，轿车同样可以称王称霸。

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