从“一哥”到被传“分拆”变卖，奇瑞10年来错过了什么？

　　近期，有关奇瑞汽车在资本层面的传言可谓此起彼伏：先是被传将“打包”出售；再又是或将“分拆”变卖；在上周，又被传将以120亿元估价出售给香港正道集团87.5%的股份……种种传言让奇瑞汽车身陷资本迷雾，市场莫衷一是。

　　在嘉之道汽车看来，这位曾经的自主品牌“一哥”，之所以雄风不再、“变卖”绯闻不断，其中一个主要失误就是，奇瑞10年来产品路线的选择不当，使其错失了SUV+MPV的大好发展机遇。

　　据嘉之道汽车数据中心统计，从2007年-2017年，奇瑞的发展速度就几乎每年都掉队。2017前三季度奇瑞增长率略高于总体，但还欠4季度数据，所以不能定论。

　　从图表2.中可看出，10年来，反映自主品牌制造的红色SUV销量增长曲线和灰色的MPV销量增长曲线一路上扬，最终都力压其他车型。这说明自主品牌多年来总体上都在SUV、MPV上发力。（文中所有数据的单位：辆）

　　反观奇瑞的产品路线，就显得比较凌乱。从图表3.我们可以看到，有4条产品的销量增长曲线在2013年前一直居于高位，它们是紫色的A00级车、蓝色的A0级车、绿色的A级车以及红色的SUV。这说明奇瑞在2013年的产品路线是“多头并进”的，这不仅分散了有限的资源，同时产品路线的重点也无从确定，这样的局面一直延续到去年，虽然SUV增长提速，但A级车、A0级车仍占据奇瑞总体销量的二、三位。

　　图表4.的数据不必多说了，自从2007丢掉“一哥”销冠后，奇瑞发展呈现“拾阶而下”态势。从主要竞争对手年度销量走势看，现在处于上有压制、下有追赶的局面中。

　　从图表5.可以比较清楚地看出，奇瑞产品路线凌乱、“多头并进”造成的消极后果。在SUV、MPV渐成主流后，自主品牌都在集中资源在SUV、MPV大道上发力赛跑，而资源分散的奇瑞则马力不足、逐渐落后。尽管奇瑞早在2007就已在制造SUV了，但却被上汽通用五菱、长安汽车、广汽乘用车相继超越，至于“神车”哈弗H6什么的就更不要提了。

　　图表6.显示，十年来奇瑞和主要竞争对手的销量大赛中，逐级落于下风。

　　图表7.显示在自主品牌中，从2007-2017的SUV、MPV的市场占比看，奇瑞（黄色曲线）十年来的市场占比一路走低，从2007的16.97%到现在的4.21%，似乎“起了个大早赶了个晚集”。

　　对于奇瑞是否陷入发展“瓶颈”，对此业内议论颇多，比如观致汽车开发失误，“多头并进”导致资源分散，等等。据嘉之道汽车观察，十年来奇瑞最大的失误还是没有把握好SUV、MPV风起云涌的大潮，错失了做大做强的机会，如果奇瑞再不奋发图强，那么，市场传言恐怕总有一天将变成真正的“新闻”！

转载文章，不代表本站观点。