【原创】华为六件套上车 奕派M8能否站稳脚跟？

　　华为不造车，但汽车江湖上到处都是华为的传说。根据不完全统计，目前市场上搭载华为核心技术与零部件的“华为系”车型已经超过50款，覆盖各个细分市场，且数量还在不断增长。

　　近期上市的东风奕派M8也是其中之一，这款车售价为17.98-21.98万元，属于中大型SUV中比较亲民的类型。

不只是华为六件套

　　华为为什么能吸引这么多的合作伙伴？最直接的一点是，放眼行业，同时拥有跨市场品牌影响力与前沿领先技术的供应商屈指可数。

　　车企搭载华为的核心零部件，可以直接把车辆性能和技术水平拉高到一线水平，更有助于开拓高端市场。与华为合作越深入，就越能得到用户认可，“含华量”这个词就是这么来的。

　　奕派M8既不属于鸿蒙智行，也不属于“境”系列，但与华为的合作却相当积极，一步到位，直接搭载了华为乾崑六件套，包含乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信、HUAWEI SOUND车载音响。

　　动力系统方面，奕派M8提供增程纯电双动力，增程版综合续航超过1200km，纯电版续航600km，同时还支持800V高压快充。

　　再算上零重力座椅、5020mm的车长、3025mm的轴距，奕派M8把自己几乎打造成了一款“全能车”。

　　同时，考虑到这款车17.98-21.98万元的售价和大六座中大型SUV的定位，至少在性能上，你很难不多看它两眼。

平权并不只是说说

　　17-20万元的大六座SUV市场，早就有厂商布局，其中就包括了零跑C16、比亚迪唐DM-i等车型，但相比之下，奕派M8却把华为乾崑全家桶引了进来，同样的价格，给更好、更高端的配置。

　　此外，奕派M8并不是堆配置那么简单。华为这些核心装备，尤其是鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 5辅助驾驶系统均在市场上经过了千锤百炼，得到了大量用户认可。

　　同时，17.98万元的起售价对普通家庭用户来说也不算低，但奕派M8提供的功能和配置却是越级的。

　　除此之外，奕派M8这样的策略，还避免了陷入低价竞争的泥潭。15万元以下的市场，是整个汽车市场容量最大的细分领域，但低端车型占比过多也有可能会对自身造成一定影响。

　　在一个没那么低端的市场，给出越级的功能和配置，这就是奕派M8的基本思路。针对的是有一定收入水平的家庭用户，对他们来说，18万级带华为乾崑智驾，显然要比15万级的均配要更有吸引力。

特殊的合作模式？

　　毫无疑问，奕派M8的核心卖点，就是与华为的合作，但这种合作，并不是买卖零部件或者解决方案那么简单。

　　华为与奕派的合作，属于此前Hi模式的升级版。双方打破企业边界，组建了联合团队，从研发到市场全链条协同，双方团队甚至会坐在一起办公。

　　同时，华为还向奕派开放内部核心的IPD集成产品开发以及IPMS集成产品营销与服务，使得奕派不仅在技术上，更在产品开发、质量管控乃至营销服务上都得到了华为的赋能。

　　当然，奕派还能得到华为不少核心技术装备的首发权。例如奕派M8的乾崑智驾ADS 5 Pro，就是全球首批搭载，这会带来明显的竞争优势。这是一种各取所需的合作，华为乾崑要扩大自己的生态系统，而奕派则想快速打造出能站稳市场的精品车型。

能否从红海中杀出？

　　不难发现，华为合作车型很少依靠差异化小众路线，多数产品直接切入竞争白热化的主流细分市场。

　　这次的奕派M8也是一样，中大型大六座SUV，是一个十分拥挤的赛道，目前市场上在售的车型接近20款，下半年还会有多款车型上市。

　　坏消息是，奕派M8接下来会面临越来越激烈的市场竞争；好消息是，奕派M8的目标用户很明确，合理的定价加上越级的配置，这样的车型更能吃得开。

　　对普通家庭用户而言，买车最实在的逻辑从来不是参数堆砌，而是“花更少的钱，用更成熟的技术”。过去高阶智驾、鸿蒙座舱只出现在二三十万级高端车型上，如今奕派M8把这套华为成熟生态，搬进了18万级大六座家用SUV。把高端配置大众化，把小众黑科技日常化，这份诚意，就是它在红海中突围的最大底气。

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