中汽创智拱印生：数据为桥，实现汽车、机器人、飞行汽车技术共生

　　2026年4月，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，中汽创智智能数据驱动平台业务经理 拱印生出席论坛并发表主题演讲，以下为演讲全文。

　　我的整个材料就两部分：

　　一个是我们对智能化，出行智能体的洞察；

　　二是我们的业务实践。

　　第一，由于智能时代，整个水下水面，包括陆地、地空，包括机器人，实际上整个出行在联动，尤其是基于端到端应用，不只是汽车机器人之间，包括飞车，进行效率革命，包括我们的低碳出行，尤其低空的能源转型，多智能协同可能会出现未来立体的出行体系，尤其具身智能机器人可能要融入到每个场景下。

　　第二，从“两会”来看，现在也明确新能源汽车、低空经济、具身智能机器人都提到了国家战略。

　　从汽车角度来看，现在面临存量竞争、红海竞争，利润大幅下降，车企现在压力很大，尤其是整车企业，面临各种成本上升，包括机器人、飞行汽车推动以后，打开了一个万亿美元市场。依托汽车的同源技术，车企可以通过“非车创新”快速孵化，打破内卷，孵化“汽车新物种”，这里面我看到很多车企已经在机器人、飞行汽车车里面都做了布局，包括我们的股东，一汽、东风、长安也都做了很多开发。

　　为什么汽车能进入这个领域开发？从底层来看，智能化技术是够用了，比如AI模型、算力和数据好多是共用能力的。二是产业高度同源，比如我们的三电系统，包括新能源体系，上层应用本来就是融合的。底层方面，面向智能化，模型、数据、算力可以打造一体化数据平台，包括通用大模型、弹性算力网络，可以进行迁移，在汽车、机器人、飞车上可以协同应用。

　　在中层上，在整个汽车产业来说，它是一个比较成熟的产业，成本比较低，创新链也比较强，不只是能源，举一个例子，汽车的智能底盘和飞车的飞控，它只是在低空，和机器人的运控，它是高度同源技术。汽车的智能驾驶、自飞行汽车自主飞行，和机器人的大脑是高度同源，这里面很多技术可以相互迁移，包括能力共用。在出行场景上，本来汽车就能用到机器人，比如我们的生产制造门店，汽车的低空，比如飞行汽车电池、电机，整个飞控，好多技术也是高度同源的。

　　下面简单介绍一下我们的业务实践。

　　中汽创智是一汽、东风、长安的合资公司，是央企的科技平台，在“十五五”期间公司重点打造智能底座，包括同源技术探索。

　　我们的业务布局以数据为驱动，底层是我们的数据驱动平台，目前主要驱动汽车智能体发展，尤其想给汽车提供智能底座，包括大模型、供应链、数据集共建、流通和交易以及汽车智能体。现在已经做到股东方之间的数据流通和交易，驱动飞行汽车和机器人融合。

　　数据集方面已经具备了数据标准，我们已经形成小的联盟，小标准，目前正在向行业和国家标准推进，包括数据采集、流通和交易，因为现在很多车企数据都是自用，没有做到共用，我们对比特斯拉和华为，车企差距很大，只有做到流通和共用我们才能把数据做大。

　　另外，我们把汽车的数据在往机器人和飞行汽车上泛化，泛化以后飞行汽车和机器人开展就特别快。比如说飞行汽车，现在已经具备了像构型仿真、整机集成与验证，包括自主飞行，我们现在自主飞行大概飞了400多架次，因为汽车企业搞飞行汽车还是个新鲜事，但是基于汽车的技术迭代非常快，现在多旋翼、复合翼和倾转翼基本上形成了三个原型产品，现在已经跟股东方进行共建。

　　在机器人领域我们专注的是整机集成、大小脑，现在完成了3代开发，其中有1款产品对我们的股东已经进行交付，用在这些工艺现场上。目前的能力基本是提供模块化和通用化的机器人本体设计，包括整机集成算法。这跟我们的汽车数据是高度绑定的，飞行汽车、机器人和汽车的整个数据业务、模型训练是通用的，所以我们基本上是一个班底，把三块业务都做了融合探索，相互之间也做了很多验证。谢谢大家！

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