【原创】巩文岭：会“读”车辆的80后创业运输人

　　巩文岭，80后，京铁城通物流公司总经理。

　　巩文岭有着古铜色的健康肤色，他说他以前也是一个运输人，所以免不了“晒日光浴”。在交流中，巩文岭的言谈举止中洋溢着新一代运输人的特质。

从“拼”货到“拼”车

　　“我是从2006年开始自己养车跑货运，”巩文岭说，“那时候有车就是牛。”当时由于我国公路货运处于起步阶段，货运市场车少货多，运力资源供不应求。

　　在这种局面下，在拥有货车资源的情况下，只需要找到货源，就能有稳定的运营状态，获得稳定的收入。巩文岭说，从2008年开始，物流公司不再比拼各自的货源，因为这种比拼是建立在“供过于求”的市场环境中。早些年，货运公司甚至可以在众多货源中进行挑选，以便实现运营利润的最大化。

　　然而，市场会随着供需关系发生变化。2008年，随着大洋彼岸美国“两房”引发的次贷危机，全球经济发展出现了不同程度的减速。作为全球第二大经济体，中国的经济发展形势也不可避免地受到了波及，从年均两位数的GDP增速降为“保8”。与经济发展息息相关的物流运输行业也受到波及，这种连锁反应已经不需要数据来说明。“从2008年开始货就少了，”巩文岭说，“也就是从那时候开始，活不好干了。”

　　在市场环境发生变化之后，具备一定规模的物流公司大多通过减员增效、减车增效来保持利润率。对中小型物流企业来说，为了维护前期已积累的货源，一般会选择扩大配货渠道、种类来降低空车率，保持运营收益。

　　在新的货运市场业态中，创造价值的重要工具——车，对于物流公司变得更加重要。“从前是拼货，有好的货源就是牛，”巩文岭说，“现在不只是要比拼货源，还要拼车，拼好车。”

　　从2014年开始，巩文岭开设了自己的运输公司，因购车资金的制约，公司在创业初期采购了数台国产车，经营北京至西安之间的专线甩挂运输。随着经营逐渐有所起色，他将运输线路拓展至北京-西安-银川。

　　跨越多省三地的长途甩挂专线运输对车辆有着极高的要求，巩文岭在半年前经过多方选择，购入了奔驰卡车。“我希望选购品质高的进口卡车，保证我这条专线的运营。”巩文岭说。

会“玩”电脑的老司机

　　巩文岭以前不曾想到，他对车队的管理运营不再是那种“老套路”，而是可以在电脑上通过车辆配备的软件去进行数据监控和分析，并对车队管理和运营效率进行优化。

　　通过奔驰卡车上所搭载的FleetBoard^®车辆管理平台，巩文岭对自己的这辆奔驰卡车在各个时间段内的各种运营数据都能一目了然。数据数据分成几大类，不仅细致而且精准。结合时间点进行分析，就可以了解车辆在一个完整的运营时间段内的行驶状态，管理者可以对驾驶员的操作，以及路况进行评估和判断。

　　作为一名80后，巩文岭能够相当熟练地使用电脑。对于奔驰卡车FleetBoard^®车辆管理平台所提供的强大功能，他不禁感叹道：“没想到能够通过这个软件获得这么多的信息，更没想到通过对信息的分析，能够直观地了解并判断驾驶员的操作习惯是否正确，连路上哪里堵车，驾驶员休息换班的时间都知道，太厉害了！”

　　巩文岭说他最初选择奔驰卡车时，仅抱着试试看的想法。使用初期，由于以前没有接触过进口车，他和驾驶员对奔驰卡车的操作都不太熟悉，对此奔驰卡车为他持续提供了全方位售后服务，包括针对驾驶员的驾驶培训，以及车辆养护的指导。

　　“通过培训，我才知道现在的卡车驾驶方式和我原来驾驶国产车的方法是大不一样，”巩文岭说，“在手动挡车时期我驾驶卡车的油耗就很低，现在我要多学学自动挡车的驾驶技术了。”

　　说起节油，巩文岭兴致很高。他说自己3.0L排量的私家车都可以开到6.3L/100Km的平均油耗。很多人对此不相信，但是看到他的数据后，都表示很佩服。巩文岭说：“油耗低是因为我在开车的时候，不会急加速，注意观察路面情况，有预见性驾驶的习惯。只要注意这些因素，开什么车都一样，都能开得很好，即省油又安全。”

　　半年前，巩文岭首次购入奔驰卡车，三个月后他又再次购入一批奔驰卡车。如今，他正在准备第三次购车，在目前车挂比例达到1:2的情况下谋求继续发展壮大。

　　巩文岭和他的京铁城通物流公司都处在发展转型期，他坦言自己还要学习很多新知识，还有许多领域要去开拓。对于奔驰卡车，巩文岭非常感谢奔驰卡车为他提供了许多行业的成熟解决方案和全方位的售后服务，令他可以在物流运输市场转型期中率先提速，让企业的经营能够再上一个“台阶”。

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