【原创】Freelander神行者要借奇瑞复活 纯电路虎能站稳脚跟吗？

　　你知道广汽丰田、一汽丰田、上汽大众、一汽大众之类的车企，属于什么性质吗？它们有个统一的身份，叫做中外合资公司。

　　到目前为止，除了特斯拉之外，绝大多数外资品牌都是通过合资公司进入中国市场。而且，洋牌子基本上都掌握着主导地位。

　　但最近几年出现了不少反向合资的案例，6月，捷豹路虎中国与奇瑞汽车签署合作协议，授权双方的合资品牌奇瑞捷豹路虎使用“Freelander神行者”品牌来发展电动汽车。

为什么会反向合资？

　　奇瑞与捷豹路虎之间原本就是合资关系，但这一次双方却专门签署了一个合作协议，这首先是因为双方对新能源汽车都比较重视，其次则是因为，双方这次的合作，主导权发生了变化。

　　我们先来看看，路虎在这次合作中能拿出什么东西。根据双方的合作协议，捷豹路虎方面能拿出来的，就是历史上著名的Freelander神行品牌。

　　Freelander神行者曾经是路虎的销量支柱，2016年由路虎发现运动版代替。在国内市场上，Freelander神行者也只更新到了2004款。

　　可以这么说，捷豹路虎和Freelander神行者所能提供的，也就是品牌影响力，它可以对高端用户产生比较强的吸引力，当然，一个在国内市场上的消失十几年的车系，还有多大号召力，是要打个问号的。

　　更重要的是，捷豹路虎在新能源核心技术方面并没有什么建树，无法对合资公司进行技术授权。

　　但奇瑞就不一样了，它手中有基于火星架构打造的高性能纯电动平台E0X，该平台历时数年、耗费上百亿资金研发而成，是目前奇瑞最先进的纯电平台。

　　E0X平台搭载EEA5.0电子电器架构，支持1000TOPS的AI算力，采用空气悬架和CDC的悬架组合，同时还支持800V高压快充，而且还搭载全场景智能驾驶辅助系统NEP以及雄狮智能座舱，这是一套完整的纯电解决方案。

　　其实奇瑞E0X平台这种级别的造车平台，在国产新能源厂商中并不罕见，主流厂商几乎是人手一个，谁拿不出完整解决方案都不好意思出门，但对捷豹路虎来说，能基于E0X平台搭载新能源车型，就太重要了。

　　合资厂商与国产新能源厂商之间的技术差距，比很多人想象的更大。

　　因此，这是一次标准的反向合资，奇瑞变成了技术输出方，而捷豹路虎所能提供的，仅仅是品牌影响力。在新能源时代，品牌已经是外资厂商手中仅剩的优质资产。

新车会是什么样？

　　在国内市场上，路虎一直都有土豪专用车的绰号，它的用户并不在乎油耗，“油老虎”反而会被他们看成是身份的象征。

　　那么，这样的一个品牌，该怎么利用好E0X平台呢？

　　首先，E0X是纯电平台，因此该平台上诞生的也是纯电路虎。路虎本身就是SUV专业户，Freelander神行者也不例外，不出意外的话，沿用路虎风格，但采用纯电动力系统的路虎纯电SUV随后就会出现。

　　其次，路虎目前在售车型主要有揽胜极光和发现运动版两款，主力车型售价在35-45万元之间，而按照路虎一直以来的定价逻辑，Freelander神行者的新车定价也会在40万元左右。

　　与燃油车相比，这个价格还是比较亲民的。

　　其实路虎选择与奇瑞进行这样的合作，还是带有试水性质。

　　目前除了中国市场之外，其它大型汽车市场的新能源转型趋势并不明确，奔驰、福特等厂商也纷纷延缓了电动车计划，路虎是不太敢全面转向电动化的。

双方都有点虚？

　　看上去，这是一次不错的合作。路虎有品牌影响力，奇瑞有一流的纯电平台，双方的合作应该会有不错的前景。但双方的合作可能没这么乐观。

　　首先是路虎方面，Freelander神行者当年的辉煌，已经没有多少消费者记得，带来不了多少实际的影响力。

　　同时，在国产高端车型崛起之后，土豪专用车这个称号，已经是个明显的贬义词，路虎的纯电SUV能否吸引高端用户，还是个未知数。

　　奇瑞这方面，可能也没想象中那么强。目前E0X平台上诞生了三款车，首款车型星纪元ES月均销量仅为500多辆，星纪元ET月销量为2770辆，iCAR 03月销量为4000辆，但这是一款低端车型。

　　也就是说，E0X平台并没有证明自己，它还需要比较长的时间，才能得到用户认可。

　　在这种情况下，它能够为路虎带来多少加成也需要打个问号。双方的合作，从理论上来说是不错的，前景如何，还有待观察。

　　奇瑞与捷豹路虎这次“反向合资”，无论结果如何，都是中国新能源汽车厂商实力不断提升的象征。

　　如果你对路虎情有独钟，可以期待一下双方后续推出的车型。

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