【原创】电动车门究竟是黑科技 还是华而不实的配置？

　　新能源时代，主流车型与燃油车时代有一个明显区别，那就是在科技感上玩的花活儿比较多，智能座舱、智能驾驶之类的就不用多说了，就连看上去微不足道的车门，都有厂商在动心思。

　　近期，一位极氪001的车主被困车内10分钟打不开车门，最后是通过车外人员的帮助才把车门打开。极氪001从上市时，电动车门就是一个卖点，甚至还需要选装，因此这起事件的关注度还是比较高的。那么，所谓电动车门，真的好用吗？

极氪001的电动车门是怎么回事儿？

　　根据当事人的描述，事发时坐在主驾和副驾上的乘客均无法打开车门，不但自动开启车门的功能失效，用手动方式也打不开，最终是在朋友的帮助下才脱困。

　　现在网上的消息真真假假，很多事情都会反转，车门打不开的原因也有很多种，未必就一定与极氪001有关。而且，极氪001官方也表示，车主拒绝对车辆进行拆解检测。因此我们这里不对事件本身进行评论，只讨论一下与电动车门有关的问题。

　　极氪001的电动车门，在新能源汽车圈子里还是比较有名气的。这款车最初上市时，就提供了电动车门功能，全称是智能感应自动门，选装价高达1.5万元。

　　这个车门有什么好处呢？乘客在车内拉一下门把手，车门就会自动开启，这个开启，指的是主动打开，而不仅仅是解锁，相当于有人在外边拉开了你的车门；而踩一脚刹车，车门就会自动关闭。

　　这种功能，看上去似乎挺有仪式感，但实际上却是一种比较华而不实的设计。人们日常用车，先拉一下门把手，再用手把车门推开就行了，等着电动门自己打开反而是耽误时间；其次，目前主流车型上都有自动落锁功能，车辆发动之后，到达一定时速就会自己落锁，如果车门没有关好，系统还会发出提示。

　　要真说电动门有什么好处，那就是它提升了开关车门时的仪式感。实际上，电动车门很早就已经有了，不过它最常见的用车场景并不是轿车和SUV，而是MPV。MPV车型上常见的自动侧滑门就是一种比较实用的电动门，它的好处就是省去了乘客在车外拉车门的麻烦。但放在轿车上的话，就真的只剩下仪式感了。

电动车门一般会出现哪些问题？

　　电动车门，其实并不是什么高科技，也不是极氪001最先采用，但与常规的机械车门相比，它还是复杂了许多。

　　一款车门要想实现电动开闭，需要有感应雷达、电动吸门锁、开门执行器、电动马达以及与之相应的ECU部件。因此，看上去不太起眼的电动车门，实际上也有一套复杂的体系才能正常运转。

　　这会带来一些比较明显的问题，首先就是成本的问题，常规车门很简单，就是一个车门锁，电动车门需要加上这么多零部件，自然就会推高成本，此前极氪001电动门的选装价就达到了1.5万元。

　　此外，多出这么多零部件，在发生老化、故障、撞击而需要维修时，也会增加用户的维修成本。这些零部件有不少都集成在车门内部，在某些情况下，可能需要对整个车门进行破解才能找出问题所在。这次极氪001的车主，就拒绝对车辆进行拆解检测。

　　其次，多一些零部件，就多了一份安全风险。如果发生交通意外，车辆受到撞击的一瞬间断电，或者其它原因导致的线路短路、感应器失灵，就会出现打不开车门的情况，在极端条件下会影响救援效率，酿成不该有的悲剧。

　　更重要的是，电动门可能也没想象中那么好用。人们在学驾照时都要掌握“开车门前先观察车侧情况”的知识点，现在这个动作由电动门完成，但它的感应雷达有时并不精准，因此可能出现开门时误触其它物体的情况。

非必要不尝试？

　　电动车门在目前的新能源圈子里并不普及，因为它的确带来不了多少实用价值，不少消费者对此并不感兴趣。这种车门在中大型MPV领域内应用较为广泛，但在普通乘用车市场上并没有那么受欢迎。

　　这起事件也给消费者提了一个醒，购买新能源汽车的时候，要从自身实际需求出发，没有必要跟风。不仅仅是电动车门，很多看上去很花哨的功能，其实也没有必要，例如高阶智能驾驶辅助，如果你每天的用车路线、时间和频率都比较固定，对路况又非常熟悉，自身驾驶经验也比较丰富，那就没有必要把钱花在用不了几次的自动驾驶功能上。

　　对那些花哨的功能，我们最好的选择就是非必要不尝试。明明用手就可以直接推开车门，为什么要坐在车里等着它自己开？普通的门把手明明很好用，为什么要选择问题频出的隐藏式门把手？厂商能整的活儿太多了，关键还是看人们自己需要什么。

　　新能源汽车的确带来了很多前所未有的功能和配置，其中有一部分的确可取，但另一部分则是华而不实，一共也用不了几次，却白白增加购车和维修成本。对于这些新功能，还是要从自身实际需求出发，进行仔细甄别。

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