【原创】争夺海外市场 奇瑞的底气在哪里？

　　最近两年来，中国车企出口一直是一个热门话题。而在国内汽车出口方面，奇瑞是一个值得人们关注的车企。

　　根据相关披露的数据可以发现，奇瑞集团第一季度出口量达到了25.3万辆，同比增长40.9%。其中，新能源汽车达到6万辆，同比增速达到124.3%。而如此高的增速是建立在去年已经很大的出口基数上。

　　2023年奇瑞集团的总出口量达到了93.7万辆，同比增长了101.1%。在过去21年的时间里，奇瑞坐稳了中国品牌乘用车出口第一的位置。在奇瑞全球超过1300万的用户中，其海外用户数量达到了335万。在国内汽车市场竞争日渐激烈的当下，奇瑞如何为海外销量的持续增长注入新的活力，值得各方关注。

发力欧洲市场

　　当下，奇瑞的海外市场主要集中在中亚、南美和中东地区。其生产基地也相应地分布在南美、中东和俄罗斯等地区。考虑到美国如今针对中国汽车的限制政策，尽快实现在欧洲市场的布局已经成为奇瑞的重要战略层面的任务。

　　今年2月，奇瑞在西班牙首都马德里举办了OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布会。这两款车型计划在今年第三季度在意大利销售，年底前进入英国和波兰市场。除了引入车型之外，西班牙、意大利和英国都曾有消息传出奇瑞将在当地设厂。

　　这三个国家都对引入奇瑞或者其他中国品牌车企有着浓厚的兴趣。Stellantis在意大利有着不小的裁员的计划，意大利亟需奇瑞来补上空缺；至于西班牙，也希望奇瑞重启日产在巴塞罗那的工厂，以恢复当地约1600个工作岗位。

　　在欧洲当地生产，有望绕过欧盟价格补贴调查带来的关税的影响，降低物流成本，同时奇瑞也能够更加贴近用户，直接得到用户的信息输入以此来设计出更符合欧洲当地消费者需求的车型。

　　不过在欧洲当地建厂，将面临诸如人力成本，以及整个新能源汽车零部件产业链成本的整体提升，这是奇瑞需要更好地管控风险的方法。

　　此外，像管理模式的改变以及如何与欧洲工会打交道甚至是奇瑞企业文化和欧洲当地文化的融合，都会是不小的考验。

技术转让或成新的亮点

　　相比于整车出口和海外建厂，对于奇瑞来说，整车平台技术的出口正在成为亮点。

　　在4月14日奇瑞控股集团董事长尹同跃在参与星纪元ET的长途高速高阶智驾试驾过程中，提及了有两家欧洲豪华品牌将用奇瑞星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。对于奇瑞来说，其也将步国内其他车企的后尘，开始向外资车企进行技术转让。

　　在否认了捷豹路虎将使用奇瑞星纪元ET平台之后，欧洲第二大车企集团Stellantis旗下的玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，就传出了可能是正在商谈引入星纪元平台的两家豪华品牌车企的消息。

　　由于欧洲车企之前制定了在2035年全面禁售燃油车的政策，因此对于那些以欧洲作为自己主战场的欧系车企来说，加快电动车研发步伐已经从企业战略选择变为一定需要执行的方向。

　　当前，摆在欧洲车企投放电动车车型面前最大的两个难题就是成本和智能化。而奇瑞的星途星纪元平台就是在这两个方面都给出了一个比较平衡的解决方案。

　　在奇瑞之前，国内已经有多个这样的案例。2023年，大众入股小鹏、Stellantis入股零跑，都是希望能够获得一部分技术的转让。

　　而吉利更是利用自己和沃尔沃以及奔驰的股权关系，为沃尔沃和Smart代工了EX30和精灵#1两款使用吉利SEA浩瀚架构的车型。从目前的销售情况来看，这两款车型表现都不差。

　　尤其是EX30，借助于沃尔沃在欧洲较高的品牌号召力以及沃尔沃自己在欧洲布局良久的渠道，帮助沃尔沃在电动车领域打了一个漂亮的翻身仗，成为沃尔沃全年销量目标完成的最大的倚靠。

　　此外，像雷诺集团旗下的Dacia Spring，更是一款中国设计、中国制造、出口欧洲并且取得不错成绩的车型。从这个角度来看，通过向奇瑞采购星途星纪元相关的平台技术，再融入自己的造车理念和工艺，无论是玛莎拉蒂还是阿尔法·罗密欧未来可以有不小的期待。

新能源汽车全面出击

　　最近，奇瑞接连推出多款在产品力上比较有优势的新能源汽车，为奇瑞能够在2024年国内新能源汽车市场上占据一席之地打下了坚实的基础。其中，最新亮相的有星纪元ET以及ICAR系列的两款新车型V23和X25。

　　星纪元ET拥有增程和纯电两个版本。前者综合续航里程达到1500km，后者纯电续航也高达760km，在目前市场上都处于比较领先的位置。

　　基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构，星纪元ET不仅实现了全域SOA服务化的软件，同时当下最为流行的大模型也已经上了车。

　　在智能驾驶方面，在高达508TOPS算力的英伟达 Drive Orin芯片加持下，星纪元ET能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助，在智能驾驶方面也是完全不落后主流车型。

　　定位在" 风格越野电动城市 SUV "的iCAR V23 ，不仅越野风格的方盒子造型极具视觉冲击力，而且L2+ 级别智能驾驶和 8155 主流芯片的部署，让整车智能网联水平能够达到细分市场的领先水平。

　　而ICAR X25，定位于中大型越野风格 MPV，造型极具未来科技感。不要说在国内市场，在海外市场大概率也是有望引发不小的关注。

　　作为国内汽车行业的理工男，奇瑞汽车最近两三年到了一个厚积薄发的时期。无论是其在前期苦心布局的海外市场，还是其在包括内燃机在内的很多底层核心技术的研发，都给了奇瑞如今稳居国内乘用车第一梯队的底气。

　　面对如今内卷严重的中国汽车市场，自主品牌车企要想更上一层楼，海外布局是重中之重。在这种情况下，在海外市场布局已经先拔头筹的奇瑞汽车，再度站在国内一众自主品牌的前列。

　　只要有源源不断的好产品能够投放市场，奇瑞就可以像其他国内车企一样，凭借着在新能源汽车和智能网联技术方面的领先，在海外市场取得更大的份额并获得更加可观的收益。

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