【原创】奇瑞收编东南汽车 要的仅仅是产能？

　　最近两年，由于新能源汽车的快速发展，中国汽车行业的格局发生了很大变化，在这种情况下， 各种并购与合作也在所难免。

　　3月10日，福州青口控股有限公司发生了工商变更，原来的全资股东福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车取而代之。这意味着，奇瑞汽车已经完成了对老牌厂商东南汽车的整合，那么这次合作，会给汽车行业带来哪些变化呢？

为什么是东南汽车？

　　对于新生代的消费者，东南汽车这个名字可能已经很陌生。东南汽车1995年成立，由大陆的福建省汽车工业集团公司与台湾裕隆集团合资打造，后来又得到了三菱汽车的入股，成为三方合资。

　　东南汽车早期发展不错，由于得到了三菱的技术支持，东南汽车推出了多款畅销车型，2013年时还有11.6万辆的销量，最经典车型便是以三菱EVO为原型打造的三菱翼神。但随后三菱汽车与广汽成立合资公司，东南汽车失去技术支持，销量一落千丈。

　　到目前为止，东南汽车旗下所有车型已经停产，2021年时年销量已经不足一万辆，面临被取消生产资质的危机。2022年3月份奇瑞汽车入局，以贴牌车的形式，帮助东南汽车保全生产资质。这一次的合并，可以说早在计划之中。

　　东南汽车被合并，最主要的原因当然是自身实力不足。东南汽车的两个合资伙伴，台湾裕隆和三菱汽车都已经在大陆市场上衰落多年，而东南汽车自身又缺乏自主研发能力，再加上新能源车型的冲击，东南汽车已经不太可能再振作，被奇瑞合并，或许是最好的结局。

奇瑞为何入手？

　　从客观角度来说，收购东南汽车，奇瑞在技术上不会得到什么有价值的东西，它早在新能源时代开启之前就已经开始走下坡路，也基本上没有什么技术储备，那奇瑞为何还要入局呢？

　　这首先是因为，东南汽车并非毫无价值，虽然销量已经不可挽救，但它毕竟也有大量的厂房和生产线，这是一家传统汽车厂商比较有价值的部分。事实上，理想等新势力品牌在发展的早期，都是通过收购传统厂商的产能来实现扩张的，东南汽车也有被收购的价值。

　　除此之外，东南汽车与福建奔驰一样，都是福建省重点企业。福州市已经提出了要加快东南汽车城建设，这个汽车城目前年产值已经达到数百亿元，其中就包括了东南汽车与奇瑞的合作项目；今年2月份，福州国资方面又发布了东南汽车生产线改造升级项目开工建设的公告。

　　而产能正是目前奇瑞比较欠缺的，虽然奇瑞在新能源方面表现一般，但它的燃油车业务依然在快速发展，尤其是海外市场，占比将近一半。市场人士相信，奇瑞合并东南汽车之后，将会把新增产能用于捷途汽车的扩充上。

　　捷途是奇瑞旗下子品牌，目前仅有河南开封一个主要的生产基地，而捷途汽车的发展规划是2026年挑战100万辆的销量目标。在接手东南汽车之后，奇瑞汽车将会新增40万辆的年产能，这对奇瑞未来的发展将起到很好的推动作用。

传统厂商将逐渐落幕？

　　事实上，与其它厂商进行类似合作的传统厂商，并非只有东南汽车一个。3月13日，市场传出消息，郑州市国资以1.99亿元的价格接管海马新能源汽车公司5年的经营管理权，全面负责目标公司的经营管理，并且完全享有和承担目标公司各类经营成果。

　　海马汽车与东南汽车一样，都曾经有过辉煌，随后又迅速衰落，而且都没有什么核心技术，无论是哪种形式的合作，都比直接从市场上消失要强。不仅仅是这些规模较小的国产厂商，部分合资厂商，未来几年也有可能走到这一步。

　　到目前为止，法系车、韩系车在国内市场上都已经衰败很长时间，美系车增长乏力，就连日系车也有明显的疲态，但这些厂商都曾经在国内市场上取得过不错的成绩，即便现在销量不佳，也有比较高的合作价值。燃油车被取代已经是不可逆转的趋势，那些旧时代的佼佼者，主动或被动寻求对外合作，或许是一个比较理性的选择。

　　这样的事情，无疑是中国汽车工业快速转型的一个缩影，这代表着中国汽车工业进一步地升级，对大多数消费者来说，这都是件好事儿。

　　未来几年，中国汽车市场上还会出现更多的合资、合作、兼并的戏码，市场份额会进一步向头部厂商集中，就像智能手机市场上曾经发生的一样。在这个过程中，最大的受益者就是普通消费者。

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