【原创】一秒补能一公里 华为部署10万个全液冷超快充能给行业带来什么？

　　2023年即将结束，中国新能源市场又上了一个新台阶。各大汽车厂商都在产品层面进行比拼，但那些不造车的玩家，例如宁德时代、华为，它们在拼什么呢？

　　华为的答案是：充电桩。12月7日，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，华为数字新能源计划在2024年率先在全国部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，从而实现有路的地方就有高质量充电。

　　很明显，华为“卷”的是充电基础设施，这是目前国内新能源行业比较薄弱的环节。那么华为的这个大动作，能带来什么呢？

华为到底想做什么？

　　侯金龙的这个演讲，主题是“全面高压化、全面超快充，推动新能源汽车与充电基础设施高质量协同发展”。

　　根据华为数字新能源的计划，将于2024年率先在全国340多个主要城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩；在城市区域每1-2公里的半径范围内，在所有公路服务区、加油站，建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施。

　　这个计划有几个鲜明的特点。首先，它的特征是广覆盖、超快充，可以破解电动汽车的续航焦虑。解决了续航焦虑，国内新能源市场的规模将再上一层楼。

　　其次，充电速度相当快，最大输出功率600kW，最快可以实现“一秒一公里”的极速补能。除此之外，华为全液冷超充支持200V-1000V的充电电压，并且适配不同品牌的所有车型。

　　最近几年，国内新能源汽车产业快速发展，各大汽车厂商都喊出了各种天马行空一般的口号。不过华为“喊口号”，还是吸引了不少人的注意，就连受到严厉制裁的芯片都能焕发第二春。那么这一次，华为能够实现自己的计划吗？

为什么是华为？

　　其实华为液冷超充技术已经发布很长时间了，合作伙伴也越来越多。到目前为止，华为已经与合作伙伴在全国50多个城市、20多条高速沿线部署了超过200个全液冷超充样板站，并且进入了商业运营状态。

　　所谓全液冷，指的是充电的主机和充电终端均采用液冷技术。普通的充电桩之所以难以实现超快充，主要是考虑到传统风冷方式的散热问题。采用全液冷模式之后，充电桩的输出功率更大、散热能力更强、寿命更长，充电效率也更高。

　　在全液冷超快充领域，华为处于国内第一梯队，并且还在不断进化，因此在技术上不用担心。但需要注意的是，不少汽车厂商，例如特斯拉、小鹏也有自己的全液冷超充桩，因此华为要想让其它厂商与自己合作，还需要拿出一些别人没有的东西。

华为能否做成？

　　10万个充电桩，如果只让华为自己来做，显然是不太现实的，因为资金、场地、运营都会存在巨大的麻烦。侯金龙在演讲中也表示，将会与合作伙伴共同合作推进这项庞大的基础设施计划。

　　那么除了技术，华为还有哪些比较吸引人的地方呢？首先是成本问题，传统的采用风冷充电模式的充电桩寿命一般不超过5年，但目前主流的充电站运营的租期是8-10年，也就是说，运营商需要在运营期间更换一次充电设备。

　　但华为的全液冷充电桩使用寿命至少在10年以上，华为官网甚至宣称自己的全液冷超充“免维护”，这将会大大降低合作者的运营成本。

　　其次，过去几年国内充电基础设施高速发展，但质量参差不齐，用户的充电体验也比较差。华为全液冷超充出现之后，将会提升整个充电桩行业的技术水平，吸引大量的用户和合作伙伴。

　　不出意外的话，那些此前拥有大量基础设施的运营商，将会成为华为的首批合作伙伴，其中比较大牌的就是中石油和中石化，它们拥有数量极其庞大的终端加油网点，改造为超充站的成本相当低，同时它们还有大量的运营经验。

　　华为扮演的角色，与它在新能源汽车行业扮演的类似，那就是作为“设备供应商”而与各种厂商合作，共同做大蛋糕。这种合作共赢的模式，也比较适合进行基础设施建设。华为有技术，各大合作厂商共同分摊资金投入，同时又有着越来越强劲的市场需求，这是一种比较理想的合作模式。

　　华为的“10万超充桩”计划能否实现，现在还很难下结论，但如果中国真的需要这样超大规模的充电基础设施建设，一定少不了华为的参与。中国汽车市场向新能源转型的趋势不会改变，只有掌握核心技术的厂商，才能在时代大潮中独占鳌头。

　　现在的华为，早已经不是普通的手机厂商或者电子设备供应商，它虽然不造车，但却拥有改变新能源汽车市场面貌的能量。对用户来说，解决续航焦虑也是一种迫切需求。靠技术推动的未来，才是真正的未来。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。