【原创】8.99万元起售 全系插混的启源A05这么便宜是怎么做到的？

　　一款新能源A级车能便宜到什么程度？比亚迪的秦PLUS9.98万的起售价算是比较便宜的了，但市场上有比它还狠的角色，例如长安启源系列的启源A05。

　　启源A05全系均为插混车型，但售价仅为8.99-13.29万元，起售价比比亚迪秦PLUS还便宜了一万元左右，那么这款车的实力如何呢？

这么便宜 提供了什么？

　　启源A05基本上是目前能买到的最便宜的新能源A级车了，对于这样的车型，消费者看价格就不太可能去问它有没有什么高端配置，而是想问，它的基础配置怎么样？

　　启源A05颜值还算不错，看上去比同价位的燃油版车型精致不少，不过与国内主流B级车相比，廉价感还是比较明显的。但购买这种车型的用户多半以代步为主。

　　启源A05最开始被官方称为B级车，不过这款车实际上担不起这样的定位，因为它的车长仅为4785mm，轴距也只有2765mm，放在A级车中属于大号，能够满足大多数家庭用户的日常用车需求。

　　内饰方面，启源A05采用了目前比较流行的触控化设计，搭载大尺寸竖置中控屏，整体布局还算不错，但这款车的做工、用料和材质都比较一般，其实这也是正常现象，8.99万元起售的A级车，不太可能提供多么高的舒适度。

　　动力系统方面，启源A05搭载最大功率为81kW的1.5L自吸发动机，电动机则分为两种功率，低功率版本为140kW，纯电续航为53km；高功率版本为158kW，纯电续航则提升至115km。

　　启源A05是否真的能将常用的插混系统拉低到8.99万元以下的价格呢？答案是否定的。这款车的140kW低功率版本，搭载的是简化版的插混系统，它不能快充，慢充需要三个小时；纯电续航里程仅为53km，如果算上续航虚标、北方地区冬季续航缩水等因素，这个续航里程其实是比较鸡肋的。

　　如果用户想要那种“完全体”的插混车型，就需要付出11.69万元起的代价。在这个问题上，启源A05实际上借鉴了秦PLUS的做法，秦PLUS DM-i带快充的版本起售价达到了12.58万元，相比之下，启源A05仍有价格优势。

　　那么这款车，有没有什么高端配置呢？其实还是有的，例如它的部分车型上提供了车道偏离预警、哨兵模式、内置行车记录仪、360度全景影像等驾驶辅助功能，这些功能在顶配车型上进一步升级为L2级别，性价比其实还是比较高的。

　　除此之外，语音识别控制系统、后视镜加热、自动空调等均为全系标配。与深蓝SL03相比，这款车在配置上的确算是比较“素”的，但与同价位的燃油车相比，它的配置仍然具有优势。

启源A05主要卖给谁？

　　启源品牌定位低于深蓝，而启源A05又是启源家族中定位比较低的轿车。如果启源后续不再推出微型车或者小型车，那么这款车就是启源品牌定位最低的车。

　　这样的产品定位，基本就勾勒出了潜在用户群体的画像：购车预算较低，对价格和油耗比较敏感；购车目的比较单纯，以日常代步为主；出于对自身需求的精准认知，对舒适度、智能化程度并没有多么高的要求。

　　这个用户群体其实相当庞大，而启源A05在这几个方面都能够满足用户的实际需求。对一个普通家庭用户来说，花11.69万元的价格，就能买到一款用车成本远低于燃油车、不限号的A级车，还是很不错的。

普通用户该怎么选？

　　长安汽车在深蓝品牌之外又打造出启源品牌，用意是非常明显的，那就是让两个品牌形成高低搭配，占领更多的细分市场。

　　毫无疑问，启源A05针对的是低端市场。不过低端市场也分三六九等，在售的6款车型，该怎么选择呢？

　　启源A05的车型设置简单明了，三款低功率低配车型，三款高功率高配车型，前者售价为8.99-10.39万元，后者售价为11.69-13.29万元。

　　低功率车型，没有快充，但它仍然能够降低用车成本，而且还不用受限号政策的限制。如果你有自己的充电桩，可以忍受慢充，那么这三款车倒是可以考虑一下，它们的售价比大多数的合资燃油A级车还低，仅凭省油、不限号这两条，就可以吸引不少人。

　　高功率车型动力性能有所提升，舒适性配置也更多一点，但它与低功率版本最大的区别还是在快充问题上，插混车型的最大特点就是它可油可电，没有续航焦虑，因此有快充的插混和没有快充的插混完全是两种体验。

　　如果你对这个问题比较敏感，同时又觉得低功率版本53km的纯电续航不够用，那么多出一两万块钱购买高功率版本，就是比较理性的选择了。

　　目前主流新能源车型的售价还是有点高，因此启源A05这样的低端车型能得到不少用户的认可。新能源汽车要想完全普及，启源A05这样的低端车型也是必须要有的。

　　启源A05的整体性能不算高，但却比较适合那些预算不高的家庭用户。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。