【原创】冲击年销40万辆 红旗的双管齐下是怎么做到的？

　　2023年，中国新能源市场继续高歌猛进，乘联会的数据显示，1-11月份，国内新能源乘用车销量已经达到774万辆，同比增长35%。除了比亚迪、特斯拉以及造车新势力之外，传统厂商的转型也初见成效，红旗就是其中之一。

　　11月份，红旗汽车销量达到39600台，同比增长57.8%，其中新能源车型销量再度破万，呈现出良好的发展势头。2023年大局已定，那么红旗在2024年会做出什么成绩呢？

当年的目标 换种方式实现？

　　过去几年时间里，除了造车新势力之外，有两个国产品牌崛起，一个是依靠新能源而大红大紫的比亚迪，另外一个就是红旗。2017年时，红旗年销量仅为4000多辆，到2022年已经达到31万辆，增长速度十分惊人。

　　不过从2021年开始，国内汽车市场已经出现明显的转型迹象，而红旗主要依靠燃油车，因此发展势头有些放缓。从2023年的5月份开始，红旗汽车的销量再度起势，连续出现上涨，不出意外的话，12月份销量将突破4万辆，有望实现40万辆的销量目标。

　　红旗能够取得这样的成绩，主要有两方面的因素。第一，燃油车基本盘在扩大。与吉利、比亚迪、长安、长城相比，红旗的销量规模其实不算大，但它旗下的HS5、H5都有月销过万的实力，新上市不久的红旗HS3月销量也能达到3000+的水平，曾经为红旗树立了高端形象的红旗H9也能继续发光发热。

　　这两年燃油车市场在萎缩，但红旗燃油车家族的这个表现，称得上是逆势增长了。

　　其次，红旗的增量，还有很大一部分是新能源车型贡献的。目前红旗旗下表现最好的新能源车型是红旗E-MQ5，已经成功打进月销万辆俱乐部。这款车此前主要针对B端市场，但随后开始调整价格并且面向C端用户，得到了大量用户的认可。

　　从销量上看，红旗的新能源业务已经超过了岚图、智己等品牌，与造车新势力之间的差距也在逐渐缩小。

　　燃油车继续进步，新能源车型持续发力，红旗在行业转型期做到了双管齐下，这为销量提升打下了基础。不出意外的话，这种策略将继续在2024年坚持下去，红旗也依然会守住二线豪车阵营领头羊的位置。

红旗为什么能双管齐下？

　　目前正处于汽车行业的转型期，新能源渗透率已经接近40%，而且还在不断扩大。不过大多数的消费者依然把燃油车作为首选车型。对红旗这样的传统厂商来说，如何转型是个不小的难题。

　　最理想的状态，就是在保持燃油车基本盘的前提下，不断提升新能源车型的比重，逐渐实现转型。新能源汽车目前相当烧钱，没有燃油车提供支持，自身发展就会受到影响。

　　红旗的优势就在于，它在燃油和新能源方面都有不错的表现，因此才能实现齐头并进。

　　红旗旗下的燃油车阵容并不大，但它有两个比较明显的优势，一是“国车”品牌带来的号召力，二是强大的技术实力。

　　红旗旗下的H5、H7、HS5、HS7都有一大批常年的粉丝，在燃油车核心技术方面，红旗也是罕见的能够自主研发一整套核心技术的国产厂商，这是红旗燃油车逆势增长的关键。

　　可以这么说，越是在行业转型期，消费者对燃油车的要求越严格，在这种情况下，实现月销过万并不容易。而红旗的H5、HS5表现都比较坚挺，从侧面证明红旗的燃油车的确得到了不少用户的认可。

　　在新能源方面，红旗目前主要依靠E-MQ5这一款车来支撑，这款车有着比较年轻化的外观，纯电续航里程超过600公里，在舒适度和智能化方面也有不错的表现，主力车型售价在20万元左右，性价比还是比较高的，因此能够杀入月销万辆俱乐部。

2024年才是真正发力？

　　用燃油车来“养”新能源，这是很多传统厂商的做法，红旗自然也不例外。目前红旗的新能源业务正处于蓄势期，不过它已经拿出来一整套的核心技术，2024年才是红旗真正发力的时候。

　　2023年4月份，红旗确立了ALL IN新能源的战略，发布了HMP混动平台以及旗智新能源架构，后者包含旗弈平台和旗偲平台两大平台，同时还包括了高能安全电池、高效电驱系统以及高级智驾安全底盘系统，在智能座舱、智能驾驶领域也有不错的表现，有望在未来为红旗提供更强力的支持。

　　2023年红旗的工作主要是稳住燃油车阵容，保持一定的增长；然后推出新能源核心技术，在技术上做好准备。

　　此前红旗已经发布了E001、E002等车型，2024年预计还将推出更多的新能源产品。2024年红旗依旧会是双管齐下，但重心将会逐渐转向新能源，最终实现转型。

　　对红旗来说，2023年才做好准备，这个动作有些慢了，但从长远来看，有技术才能得到认可。红旗有着国产厂商中一流的号召力，同时也不缺资金和技术，未来的新能源市场，会有红旗汽车重要的一席之地。

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