【原创】多品牌发力 奇瑞的“ALL IN”能成功吗？

　　广州车展上，新能源车型的影响力再一次提升。与合资厂商不同的是，大多数的国产厂商都已经不再发布传统的燃油车，以顺应形势。

　　客观来说，部分国产厂商在新能源方面的表现相当一般，但这并不能阻挡它们的转型决心。

　　以奇瑞汽车为例，在这次广州车展上，奇瑞拿出了庞大的新能源阵容，做好了向新能源转型的准备。

广州车展 奇瑞拿出了什么阵容？

　　我们知道，奇瑞是个比较喜欢折腾子品牌的国产厂商，这一次的广州车展，奇瑞共带来了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共16款新能源汽车，规模相当惊人。

　　在新能源领域，奇瑞已经被吉利、长安拉开了差距，但从这些动作来看，它似乎正在满血复活。

　　在这次广州车展期间，奇瑞“风云”系列新能源车型再次成为主角，计划在未来两年内推出11款全新车型，包括风云A8、A8 Pro、风云T6、概念车风云A9以及风云11等等，这些车型均搭载奇瑞鲲鹏C-DM技术，从而能够快速投放市场。

　　风云系列的目的很简单，奇瑞目前绝大多数销量均由燃油车贡献，这些车型不太可能在短时间内舍弃，那么最好的办法就是在现有车型的基础上，换装C-DM系统，这样既可以留住老用户，又可能开发新能源市场。对奇瑞这种大型汽车厂商来说，这是一种比较稳妥的做法。

　　风云系列是为了稳住现有产品阵容，与此同时，奇瑞汽车还推出了纯电动中大型轿车星纪元ES，预售24.8万元起，全系标配空气悬架和CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸，在硬件方面的表现比较突出，目的是进军高端市场。

　　从客观角度来说，在燃油车时代，奇瑞就有强大的技术实力，但与一线合资厂商相比还是差了点，很难在15万元以上中高端市场立足；但在新能源市场上，奇瑞的技术实力却达到了一线水平，具备了向高端市场发起冲击的本钱。

　　除此之外，奇瑞还在车展上开启了iCAR 03的预售，两驱版车型预售价为14-16万元，四驱版车型预售价为16-19万元，这款车采用方盒子造型，同时还搭载L2+的智能驾驶辅助系统，在智能化、户外越野能力等方面有不错的表现，属于奇瑞旗下新能源家族的“新物种”。

　　根据奇瑞汽车官方的说法，iCAR 主要面向25-35岁年轻消费群体，主打的是智能应用场景和科技体验，主要瞄准15-30万元的价格区间，并且将覆盖轿车、SUV等多个细分市场。对奇瑞汽车来说，iCAR 将是一个重要的新能源产品系列。

　　这样的大动作证明，奇瑞汽车已经做好了向新能源转型的准备。

　　不少合资厂商在新能源领域的进展比较缓慢，推出新能源车型非常吃力，最根本的原因是它们在新能源核心技术领域的实力不足。那么奇瑞一次性推出这么庞大的新能源阵容，底气又是从何而来呢？

奇瑞的底气从何而来？

　　在国内汽车市场上，奇瑞一直都有技术派的形象。事实上外界对奇瑞在产品阵容、多品牌同时发展等问题上受到不少质疑，但它的技术实力却是行业公认，这也是奇瑞敢于大规模向新能源转型的主要原因。

　　在动力系统方面，奇瑞汽车拥有火星架构和超性能电混C-DM技术，包含1.5T高性能混动专用发动机，百公里加速时间低至4.2秒，补能时间最短仅需要18分钟左右，可以为奇瑞旗下各个新能源车型提供动力上的支撑。

　　在智能化方面，奇瑞也能够拿出一整套核心技术，包括雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态、奇瑞全栈自研CHERY-OS等各个组成部分，在电池安全、整车智能、安全性能、人车交互、娱乐功能等方面都有不错的表现。

　　与燃油车时代一样，新能源汽车要想发展，也需要大量的核心技术进行支撑。奇瑞汽车在这方面有比较稳固的根基，因此才能够实现全面转型。

　　此外，奇瑞汽车也并不排斥与外界的合作，近日亮相的智界S7就是其中之一，这款车搭载了来自华为的鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0高阶驾驶辅助功能以及Drive ONE动力平台，得到了用户的高度认可，有望成长为奇瑞新能源的主力车型。

发展新能源 奇瑞还缺点什么？

　　从技术角度来看，奇瑞并不存在什么大的问题。

　　同时，奇瑞作为国产一线厂商，也有着比较强的品牌影响力，这些都为奇瑞发展新能源奠定了基础。但这些只能说是不错的开端，要想在新能源市场上立足，奇瑞还需要做更多的工作。

　　其中比较重要的一条就是，奇瑞需要吸取燃油车时代的教训，对旗下车型进行更清晰的规划。

　　与吉利、长安相比，奇瑞的新能源领域已经有些落后，但这个落后并非不可追赶。从这次广州车展来看，奇瑞最终还是搭上了末班车，但能不能站稳主流新能源市场，就要看奇瑞如何发挥自身优势了。

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