【原创】纯电专属平台打造 东风纳米能否成为主流？

　　2023年10月份，国内新能源市场继续扩张，传统汽车厂商中的吉利、广汽都已经创造了月销超4万的佳绩，东风旗下的岚图汽车也凭借新款岚图FREE等车型的良好表现，将月销量提升到了6000辆以上。

　　不过对东风这种老牌厂商来说，这样的成绩显然是不够的。因此在岚图之外，它还打造了纳米品牌。该品牌在销量上暂时尚未有起色，但它推出的量子架构3号平台却引起了不少人的关注，这是比亚迪e平台3.0之后，又一个成熟的纯电平台，它究竟有哪些魅力呢？

量子架构3号平台 亮点在哪里？

　　从客观角度来说，东风纳米的表现并没有达到预期。目前东风纳米旗下只有东风纳米EX1和纳米BOX两款低端车型在售，过去一年时间里只有两个月月销量在5000辆以上，在市场上几乎没有存在感，这可能是东风纳米推出量子架构3号平台的重要原因。

　　量子架构3号平台源于东风量子架构，它对应的是纯电专属平台。该平台采用了高能、高效的轮毂电机驱动方案，它的固态电池技术让续航提升1.4倍，充电8分钟即可增加200公里的续航，综合续航里程则超过1000公里，基本解决用户的续航焦虑问题。

　　除此之外，量子架构3号平台还拥有马赫E十合一电驱动系统，以及高集成度的二氧化碳热泵宽温域热管理系统，冬季极端低温情况下的续航可以提高30%以上。在该平台技术的加持下，纯电车型的电驱高能效百分比达到91.9%，同时还融合了自主研发的锂枝晶自修复技术，真正解决用户的痛点。

　　很明显，量子架构3号平台的亮点在于高效能和长续航，对应的分别是用车成本和续航焦虑，这些都是普通消费者比较关注的。

　　根据东风纳米官方的规划，量子架构3号平台上诞生的首款车型为东风纳米01，预计将在11月份的广州车展上开启预售。

与比亚迪e平台3.0的区别在哪里？

　　说起纯电动平台，国内发布最早、技术最成熟的应该是比亚迪的e平台，该平台早在2017年就已经推出，目前正在使用的是第三代平台。量子架构3号平台也是一个纯电平台，但它与比亚迪e平台3.0有明显区别。

　　比亚迪e平台3.0已经在多款车型上成功运用，海豚、元PLUS、海豹等车型均诞生于该平台，尺寸和价格覆盖范围都比较大，目前已经覆盖10-30万元价格区间，未来还有可能推出A级到D级的各种细分车型。

　　同时，比亚迪e平台3.0还比较强调动力性能和操控体验。

　　量子架构3号平台则不同，根据此前东风汽车的战略调整，纳米品牌将专注于小型细分市场，旗下车型的竞争对手可能是比亚迪海豚之类的低端车型，价格预计会控制在15万元以内。

　　基于这样的定位，量子架构3号平台车型更加注重控制能耗和安全性能，与比亚迪e平台3.0有明显区别。

　　此外，比亚迪e平台3.0已经发展多年，海豚、元PLUS都是爆款车型，海豹也有不错的表现，消费者认可度还是比较高的。

　　作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪基本上能够做到该平台核心环节的自主可控。相比之下，量子架构3号平台技术积累比较薄弱，而且主要应用于中低端车型，因此对消费者的吸引力比较一般。

量子架构3号平台对东风意味着什么？

　　与比亚迪e平台3.0相比，量子架构3号平台其实并没有多少拿得出手的东西，但它对东风纳米甚至整个东风的新能源业务却十分重要。

　　目前在新能源领域，东风最成功的作品应该是岚图，该品牌的市场表现虽然没有达到预期，但毕竟在高端新能源市场占有一席之地。不过除了岚图之外，东风再也没有一款能拿得出手的新能源车型，对东风这种大型厂商来说，仅有岚图显然是不够的。

　　毫无疑问，东风需要更多的能走量的车型。2023年8月份，东风汽车对旗下的新能源业务进行了重新梳理，将东风风神旗下车型归为风神、东风eπ、东风纳米三大品牌，东风风神需要兼顾燃油车，东风eπ对标的是吉利、长安等厂商的新能源业务，但目前还没有什么动作，因此东风纳米就成了短期内实现销量突破的关键。

　　东风纳米旗下车型定位较低，市场需求量比较大，消费者对品牌也并不是很在意，这些都是东风纳米实现销量突破的基础条件。

　　有市场需求，有成熟的纯电动平台，剩下的可能就是设计、生产的问题了。而在有了纯电平台之后，东风纳米旗下车型的吸引力将明显增强，有望帮助东风实现销量突破。

　　量子架构3号平台的出现，从侧面正面东风这个老牌厂商向新能源转型的迫切需求，但这个平台仅仅是成功的第一步，要想取得真正的成功，东风纳米还是需要在产品性能方面多下功夫。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。