【原创】月销量突破4万 理想大幅降价意义何在？

　　最近这段时间，最火爆的新能源车型非新款问界M7莫属，这款车上市不到一个月的时间，大定数量已经突破了5万辆，势头非常强劲。

　　新能源汽车市场上一个强者的崛起，势必会影响其它厂商，在不少人看来，受问界M7影响最大的，就是理想汽车。

　　近日有媒体报道称，北京地区理想L7、L8车型的确存在全系直降2.8万元的现象，而理想L9也直接降价2.3万元。鉴于理想汽车目前所有门店均为官方直营店，因此这次的降价行为某种意义上可以被看作是“官降”，那么理想汽车为何要在销量巅峰期选择降价呢？

理想销量正处巅峰

　　目前国内造车新势力中，发展最稳健的无疑是理想汽车。在10月份，理想汽车销量突破4万辆，这已经是连续5个月理想汽车销量保持在3万辆以上。2023年理想汽车的销量目标是30万辆，而1-10月份累计销量已经达到28.46万辆，不出意外的话，理想汽车将超额完成目标。

　　在此之前，理想汽车CEO李想曾表示，理想汽车三季度的极限月产能仅为3.4万辆，也就是说，如果理想汽车维持目前的销量水平，而且不扩张产能，将会面临供不应求的情况。不过根据央视等媒体的报道，理想汽车目前已经完成了常州等工厂的产能优化升级。

　　同时，理想汽车依然是不少高端家庭用户的首选车型，理想L7、L8、L9三款车型齐头并进，各自都有月销过万的表现，就连42.98万元起售的理想L9也不例外，这说明理想汽车在高端新能源SUV市场上有着强大的品牌号召力，短期内很难有真正的竞争对手能威胁到自己。

　　从各个角度来看，理想汽车都正值巅峰，即便不降价，销量也不会受到影响。

　　除此之外，目前正处于金九银十的汽车销售旺季，像理想汽车这种销量稳健的主流品牌，一般情况下不会选择主动降价，以追求更高的利润率。那么理想汽车降价就只有一种可能，那就是未雨绸缪，为接下来的激烈竞争做准备。

理想汽车会面临哪些困难？

　　事实上，遍观整个汽车市场，销量巅峰期降价并不是什么新鲜事。比亚迪和特斯拉两大巨头就是最好的例子，特斯拉从去年10月份开始就连续多次降价，今年年初更是率先降价，而比亚迪具备“以一打十”的强悍实力，但也通过各种冠军版车型来降低旗下主力车型的售价。

　　其实理想的情况，与比亚迪、特斯拉是比较相似的。

　　理想汽车的成功，主要有两个关键因素。首先，它押对了增程式电动路线这个“宝”，成了该细分领域的领导者；其次，它对新能源市场的趋势进行了精准判断，用“超级奶爸车”这个精准定位，吸引了大量消费能力较强的高端家庭用户。

　　但现在的问题是，它在这两个方面都会遇到强劲的挑战。

　　首先是增程式电动的问题，理想的增程式电动系统的确做得不错，短期内拉开了与其它厂商的差距，但这种差距并非不可弥补。过去几个月时间里，问界、零跑、哪吒等厂商都推出了增程式电动汽车，市场表现很不错，正在火爆销售的问界M7搭载的就是来自华为的增程式电动系统。

　　在增程式电动领域，理想汽车只是领先，但不具备压倒性优势。

　　其次则是定位的问题，高端家庭用户实际上是一个比较狭窄的市场，目前理想汽车所有车型均瞄准这一市场，成长空间是比较有限的。

　　更重要的是，这一市场并非只有理想汽车一个玩家，几乎所有的主流新能源厂商都在往这个方向努力，这势必会影响理想汽车的未来的市场表现。

　　降价就是一个比较好的解决办法，它可以提升消费者的关注度，吸引那些预算不足的用户。

　　与此同时，由于销量领先，理想汽车在成本控制上也更有优势，而其它厂商却未必能做到这一点，因此降价可以间接打击竞争对手。

降价治标 怎么治本？

　　从客观角度来说，理想汽车降价的原因跟比亚迪、特斯拉差不多，中国新能源市场并不稳定，需要用这种方式去打压竞争对手。但这只是“治标”的办法，如果过分使用的话，会影响到理想汽车的整体定位，因此理想汽车还需要找到一些治本的方法。

　　其实理想汽车已经做出了一些改变，此前理想汽车已经多次爆出正在开发纯电平台的消息，如果能够在纯电领域复制增程式电动领域的成功，组建一个庞大的纯电阵容，那么理想汽车的销量基本盘将得到扩充，就跟现在纯电、插混两条腿走路的比亚迪一样。

　　同时，理想汽车还应该推出一些其它定位的车型，而不是局限于高端家用SUV。从售价上看，理想汽车已经是毫无争议的豪华品牌，而中国市场上活跃的主流豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等等都是多领域布局，覆盖各个细分市场。高端家用SUV这一个细分市场，显然不足以支撑起一个真正的豪华品牌。

　　理想汽车的成功，其实是不少业内人士乐于看到的，中国新能源市场，需要有更多强大的造车新势力去跟比亚迪、特斯拉竞争，这样才能形成良性互动，而消费者也更有更多的优质选择。但市场竞争从来都很残酷，理想汽车要想成为真正的豪华品牌，还需要付出更多的努力。

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