【原创】国产占比达50% 合资厂商还能翻身吗？

　　前段时间，起亚中国首席运营官杨洪海公开表示，中国国产厂商资金实力欠缺，等它们都“烧死”了，合资厂商可以再进来抢市场。

　　不知道这番话是发自肺腑还是故作姿态，但至少起亚的销量是撑不起这种野心的。2023年上半年，悦达起亚累计销量约为6万辆。

　　悦达起亚并不是唯一一家陷入困境的合资厂商，2023年上半年，中国市场长合资厂商表现大幅下挫，13家主要厂商中仅有3家实现销量上涨，而国产主流厂商中仅有长城出现了小幅下滑。看来，合资厂商要做的不是等国产车烧死，而是要想想活下去的办法。

销量连续下跌 合资厂商风光不再

　　2023年上半年，中国汽车市场格局出现明显变化。以比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等为代表的国产厂商占据了50%的市场份额，德系、日系、美系、韩系、法系以及其它厂商分享剩下50%的市场份额。而在3年前，它们的市场占比还高达60%。

　　合资厂商中，跌得最厉害的是日系。上半年丰田同比下滑2.8%，本田同比下滑22%，日产同比下滑24.4%，马自达同比下滑49.4%，延续了自2022年以来的疲态。

　　其中丰田的表现似乎不错，展现出了比较强的抗跌能力，但这里边有个前提，那就是去年同期一汽丰田受到了长春疫情的影响，基数比较低。

　　6月份德系车市场份额同比下降1.6%，与日系车相比，德系车的表现明显更好。主要的原因有两个，首先，德系豪车三强奔驰、宝马、奥迪品牌号召力较强，销量表现稳定。

　　其次，大众旗下ID.系列电动车表现不错，累计销量达到4.8万辆，在一定程度上抵消了燃油车销量下跌带来的影响。

　　曾经在中国市场上叱咤风云的美系车市场份额仅剩下9%左右，而且还在不断下滑。至于韩系车和法系车，在市场上已经没多少人关注。

　　要坐等国产车“烧死”的悦达起亚，原来的大股东东风汽车贱卖合资公司的股份，“起亚退出中国市场”的传言已经在网上流传很长时间了。

日系车领跌的原因是什么？

　　合资车风光不再，这是一个肉眼可见的事实。事实上，从2016年前后，合资厂商的情况就不太妙了，美系、韩系都是从这个时候开始衰落的。

　　合资车没落，有一部分原因是因为国产厂商厚积薄发，在技术上取得了突破，另外一部分原因则是合资厂商动作迟缓，没有跟上新能源大潮。在这方面，日系车最有代表性。

　　日系车曾经在国内汽车市场上大红大紫。从客观角度来说，日系车主打的是省油、经济实用，在国产车尚未崛起的那个年代，日系车靠着这些卖点收割了一大批用户。

　　但最近几年国产车技术实力大幅提升，质量管理水平也达到甚至超过了合资车，日系车就不再有什么优势了。

　　此外，日系车在新能源领域的顽固，也是它们的败因之一。从客观角度来说，日系燃油车在省油这方面的确有一套，但一款燃油车再省油，它的用车成本也不可能比同级别的新能源车型更低。给日系车带来最大威胁的，并不是国产燃油车，而是国产新能源车型。

　　当然，日系车也可以发展新能源车型来与国产车竞争，大众汽车就是这么做的。但迄今为止，日系厂商还没有一款新能源汽车进入主流市场，也没有一款可用的电动汽车平台。

　　燃油、新能源被国产车双杀，这是很多合资厂商面临的共同问题，只不过在日系车身上，这个问题表现得更加突出而已。

合资厂商真的不行了吗？

　　国产汽车工业经过70年的发展，终于具备了实现弯道超车的能力，这一点值得肯定。但需要注意的是，合资厂商并不会一直停滞不前。

　　与国产厂商相比，合资厂商在资金实力、产品开发、技术水平、品牌影响力、供应链管理等方面都有明显的优势，有这样的根基，它们就有翻身的可能性。

　　国产新能源汽车刚起步的时候可以说是一无所有，但最终还是撑起了新能源市场。国产车能做的，合资厂商照样也能做。从某种程度上来说，合资车做不好新能源，是态度问题而不是能力问题。

　　如果能结合手中掌握的资源，认真打造出一款爆款车型，抓住新能源汽车这个机遇，它们并非没有翻身机会。

　　合资厂商中，已经有大众这样的“觉醒者”，以BBA为代表的豪华品牌，新能源渗透率也已经达到了30.9%，中国汽车市场的格局还存在很大的变数。国产厂商要想长期掌握主导权，必须要不断加强自主研发，这样才能实现真正意义上的超车。

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