【原创】两日游的承诺书 折射出中国汽车行业的大变局

　　在组织国内16家主流车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》不到两天的时间后，中汽协出具了声明，对其中引发巨大争议的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的表述进行了修正。

《反垄断法》原则不容违背

　　中汽协组织的承诺书这次引发巨大的争议的焦点在于如何对“非正常价格”的定义上。从承诺书来看，中汽协本身也没有定义清楚什么是非常正常价格。

　　2023年，国内汽车市场价格战并没有偃旗息鼓，似乎还有愈演愈烈之势。

　　导致价格战无非有两方面的原因：

　　一方面，国内汽车市场需求并不旺盛。2023年，无论是国内经济，还是全球经济，都遭遇了不小的压力。在国内GDP告别高速增长的大环境下，汽车行业也很难走出一波独立行情。而考虑到国内汽车行业有着较为严重的产能过剩情况，即使是新能源汽车也早已经出现产能过剩的情况，价格战成为不少车企消化库存的捷径。

　　另外一方面，不少新势力车企正在面临生存的考验。和传统车企家底比较厚实，同时还有燃油车业务进行贴补不同，新势力车企中除了特斯拉和理想之外，几乎都还没有盈利的情况出现。

　　为了避免企业滑向被完全边缘化的境地，通过制定一个极具性价比的价格来提升自己的订单数目，是这些车企能够从证券市场融资的唯一方法。

　　但从反垄断法本身来看，车企之间的价格战使得购车用户得益不少。他们可以以一个更低的价格从车企手中购车，带来的实惠是实打实的。但按照各方对于承诺书的理解，如果车企之间订立了一个价格同盟，大家都不去降价，那购车用户的权益就会受到影响。

《承诺书》约束有限

　　中汽协制定承诺书的初衷在于为国内汽车行业的价格战降温。尤其是之前出现了长城实名举报比亚迪在混动车型上没有使用高压油箱的事件之后，行业协会希望车企之间能够公平竞争，同时也希望车企不要为了一时之间的利益，而大打不合理的价格战。

　　如果说中汽协希望企业之间能够在法规要求下公平竞争还是合理的话，那么以非正常的价格来打价格战，就远远不是中汽协的管理范畴之内的了。在承诺书出台后不久，国内不少舆论媒体都觉得这一条直指特斯拉。

　　愿意主动挑起价格战的特斯拉，本质上来说它手握众多的筹码。不仅是较高的单车毛利率，还是单车价格高达10万的自动驾驶软件FSD，都能够为特斯拉产生可观的收益。但国内车企也全然不会束手无策。这两年过得顺风顺水的比亚迪和理想，单车毛利率同样不输特斯拉。

　　也就是说，比亚迪和理想汽车，也有足够的空间来对自己的终端价格进行调整，以应对特斯拉的价格战。不过除了这些车企之外，其他的车企短期来看很难跟上特斯拉的节奏。

车企下一步怎么办？

　　对于国内车企来说，无论是不是有承诺书，今后的两三年都会过得比较艰难。

　　正如上文所说，国内汽车行业产能过剩严重。为此不少车企将目光投向了海外市场。但不久前就有消息称，在国内新能源汽车出口的重要市场之一——欧洲市场，有可能对国内出口的新能源汽车发起反倾销调查。

　　通过施加更加的关税，来限制国内汽车的出口。这就说明，中国品牌汽车，尤其是中国的新能源汽车，虽然在产品力和性价比上都有非常大的优势，但是随着出口量的增加，很多国家从外贸平衡以及保护本国汽车工业的角度，都不会坐视中国汽车出口持续一个高速的增长。

　　在国内需求一般，且海外市场可能受到掣肘的大环境下，国内车企之间的内卷不仅将持续，还会更卷。中国汽车市场最终演化为美国或者欧盟这样的仅有少数几个品牌共存的态势将不可避免，留下的门票注定不会很多。

　　丛林法则，适者生存。大量的汽车品牌关停并转不可逆转。谁能够存活下来，拿到5年乃至10年后的国内汽车行业的入场门票，目前都还没有定数。激烈的市场竞争，绝非一纸承诺书就可以扭转。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。