还能更“抠”？理想汽车的这些节能妙招你不一定知道

　　作为增程式电动车领导者，理想全系车型相比同级燃油车都更加节能，用车成本低不少，即便如此很多朋友还是以追求更低的能耗为荣。 

　　理想汽车的产品承包了不少人的“智能电动车初体验”，出于新鲜和好奇，提车后大家都喜欢在理想汽车App社区晒电耗和油耗。开同样的车，为什么能耗有高有低？抛开气候、地形等地理条件不谈，日常使用习惯是造成能耗差距的主要因素。 

　　今天我们就以理想L系列车型为例，聊聊如何从日常使用出发，做到节能降耗。了解这些知识点，并不是为了让大家变得更“抠”，而是为了帮助大家更加深入地了解车辆特性。

努力对抗阻力

　　车辆在行驶过程中遇到的阻力被称为行驶阻力，我们需要消耗能量产生驱动力来克服行驶阻力，反过来想，降低行驶阻力就可以降低能耗。

　　行驶阻力由滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力组成。

　　听着略显晦涩，但其实每种阻力都与日常使用息息相关。比如保持轮胎胎压正常不亏气，就能优化滚阻；把空气悬架调低，就能降低风阻；让驾驶风格变得稳健，也能对抗加速阻力。接下来我们展开说说。

　　· 滚动阻力

　　轮胎作为橡胶制品有一定弹性，当车辆奔跑时，轮胎受到压力发生形变，加载形变所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，因此出现了能量损耗，这就是滚阻。

　　轮胎的结构、配方等直接影响滚阻，是不是“闭眼入”低滚阻轮胎就万事大吉了呢？先别着急。耐磨性、抗湿滑性能、滚动阻力是轮胎行业的“魔鬼三角”，它们相互制约，此消彼长。如果一味追求低滚阻，可能影响其它方面的性能。

　　在底盘开发阶段，工程师会结合底盘设计和调校风格，选择最合适的轮胎型号。而原厂轮胎也会针对配套车型进行定制开发，即OE（Original Equipment）轮胎。因此即使原厂轮胎的低滚阻指标没有拉满，它依然是车辆的最佳拍档。

　　对于原厂轮胎，我们需要定期检查胎压。胎压越高，轮胎滚动时的形变越小，有利于降低能耗。但是如果胎压过高，行驶舒适性、安全性等将会出现明显下降。

　　综合考虑轮胎规格、性能测试结果、车重等因素后，工程师会给出一个推荐的冷态胎压值，日常用车时应当以该推荐胎压为参考。

　　一般状态下，理想L系列车型的推荐胎压均为250千帕（2.5bar）；满载状态下，理想L8和理想L9的推荐胎压为前250千帕（2.5bar），后270千帕（2.7bar）。如果发现胎压偏低，快使用后备厢里的充电泵进行补气。

　　很多喜欢自驾出游的用户会将原厂轮胎替换为全地形轮胎或泥地轮胎，这样确实会在一定程度上提升车辆的非铺装路面通过性，不过一般花纹越深的轮胎，滚阻越大。如果回归城市，还是公路轮胎更节能。

　　此外，载重量越大，轮胎的形变量就会越大，进而导致滚阻上升。所以定期整理杂物、为车辆减轻负担也是非常有必要的。

　　· 空气阻力

　　以汽车为参照物，空气经过汽车后的动量减小了，根据动量定理，这部分减小的动量产生了对汽车的阻力。

　　有研究表明，当车速达到80km/h以上时，空气阻力的影响就开始大于滚动阻力。空气阻力与风阻系数（Cd）、迎风面积等成正比。

　　风阻系数间接反映了汽车外表面的设计质量，也体现了理想汽车整车性能把控、均衡的能力，哪怕只降低0.01，都需要做出许多优化。以理想L9为例，它的风阻系数仅为0.288，取得这样的成绩对于大型SUV来说实属不易。

　　同时，理想L系列车型采用的主动进气格栅、封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮毂等都是产品团队努力降低风阻的力证。

　　理想L系列车型的Pro和Max版本都搭载了空气悬架，支持底盘降低功能。如果路面状况允许，最好将悬架高度调至“低”，此时悬架比标准高度低20毫米，不仅降低了整车风阻，还增加了行驶稳定性。

　　春天温度适宜，一些朋友习惯开着车窗，不过开窗也会增加风阻。想透气，使用空调外循环是更节能的方式。理想L系列车型标配三温区自动新风空调系统、PM2.5监测和AQS空气质量自动控制，不用担心空气的新鲜程度和洁净程度。

　　· 加速阻力

　　汽车加速行驶时还要克服惯性力，也就是加速阻力。

　　加速度越大，加速阻力越大。得益于结构上的先天优势，电动车拥有更高的能量转换率。激烈驾驶工况下，电机持续大功率输出，此时能耗虽然会有所增加，但效率相较燃油车依然遥遥领先。

　　当然，想要降低能耗，我们还是可以从细节做起，保持平稳驾驶。

　　起步阶段先缓慢将车速提升到理想状态，若觉得加速踏板太灵敏，将动力模式调至“舒适”，初段加速会柔和一些。随后应尽量控制车速，避免不必要的急加速、急刹车。

　　动力请求较小时，理想L系列车型的动力分配更偏向后轴，能耗超低。30公里/小时匀速行驶，电机功率仅需约2.3千瓦，60公里/小时约7千瓦，120公里/小时约31千瓦。

　　驾驶时多关注前方路况，结合红绿灯倒计时功能，能更准确地做出预判，提前调整车速，降低停车再起步的频率。如需减速，不妨充分发挥能量回收系统的作用。根据我们的估算，能量回收可以降低20%左右的能耗。

　　其实我们也可以把控制权交给理想AD智能驾驶，得益于对周围交通参与者快速而精准的感知，车辆加速、刹车平缓，居中行驶时间较长，变道频率适中，应对复杂路况游刃有余。

　　使用辅助驾驶的耗电量不大，实测显示，AD Pro的运行功率区间大约为40-55瓦，AD Max的运行功率大约为140-230瓦，比音响开60%音量听部分歌曲还省。

　　· 坡度阻力

　　坡度阻力主要受地形影响，上坡时必须克服重力沿坡道的分力，能耗会相应增加。道路的上下起伏无法改变，但是上坡时缓踩加速踏板，下坡时充分利用能量回收减速，尽量将动能转化为电能，也可以帮助降低能耗。

合理规划用电

　　除了驱动车辆，维持各类用电器件运行也需要消耗许多能量。此前我们为大家盘点了部分车内常见电器的功率大小，感兴趣的朋友可以回顾一下：电动车里什么最耗电？13类电器功率大排名。

　　合理规划用电能帮助大家有效减少行驶过程中的电器负荷，进而降低能耗。

　　当天气变得炎热，尽量不要把车停在太阳下暴晒。如果车内温度高于外界，可以先打开车窗散热再打开空调，让内外空气产生对流，降温更迅速。

　　到了寒冷的季节，打开空调取暖是必要步骤。理想L系列车型使用PTC作为空调热量来源，制热效率高，但功率不低，理想L7的PTC额定功率为7千瓦，理想L8和理想L9为9.5千瓦。

　　相较而言，方向盘加热和座椅加热就很省电了，额定功率均在100瓦左右，在意能耗的话可以打开方向盘加热和座椅加热，同时适当调低空调温度，心情一样暖暖的。

　　增程器开启后，余热会代替PTC加热，更节能。对于理想L8和理想L9来说，如果二排有乘客，三排没有乘客，可以在车内达到适宜温度后，关闭后排空调，此时二排脚部出风口仍会有热风出来，它的热量来源是增程器，而后排其他出风口（二排头部、三排头部、三排脚部）的热量来源是PTC。

　　其他支持高低、大小档位调节的电器，如屏幕、音响等，都能通过调低亮度、音量等参数达到节能目的。

　　远程App车控很“香”，但不管是控制车辆功能，还是查看车辆状态，都需要消耗比“待机”更多的电量。

　　另外有部分用户反馈理想L9的车载冰箱比较耗电，其实耗电的并非冰箱本身，而是“离车持续工作”功能。打开该功能后，整车必须保持高压供电状态，控制器也处于工作状态，由此导致了多余的电量消耗。如果离车后冰箱里的东西无需保温，关闭“离车持续工作”就好。

　　关于充电，环境温度较低时，让电池处于最佳工作温度范围内会额外消耗电量，如果你在室外停车且有家用充电桩，打开“电池保温”功能是更好的选择。充电完成后，充电桩将继续用较小功率给电池保温，帮助降低冬季驱动电耗。

　　假设每天上下班时间固定，也可以通过“预约充电”功能达到电池保温的效果。早上8点开车出门的话，把预约充电时间设置在凌晨2点即可，6个小时左右刚好充满，上车时还是热乎的。

　　能耗越低，意味着用车成本越低，这当然是一件美事。不过作为各种因素叠加的结果，能耗出现波动在所难免，无需太过焦虑。关于车内电器的使用，有时确实会多花几块钱电费，但与此同时，我们也收获了科技带来的舒适、便利、愉悦，何乐而不为？

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