【原创】2035禁售燃油车的欧洲 对中国会有什么影响？

　　当地时间2月14日，欧洲议会在法国斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了欧委会和欧洲理事会递交的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

　　根据相关的决议，到2030年，欧盟范围内销售的燃油轿车需实现较2021年下降55%的减排目标，小货车则需实现50%的减排目标。到2035年，产生二氧化碳排放的燃油车和小货车将不得对外销售。

中国新能源产业链迎来更大战略机遇

　　2022年，中国品牌汽车出口超过300万辆，成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口是亮点之一。

　　凭借先发优势，国内智能电动车在整体性能方面领先传统欧洲车企车型不少。这其中不仅有蔚小理这样的新势力，同时还有比亚迪、上汽这样的传统车企。

　　我们向欧洲输出的也已经从单纯的整车产品，向蔚来的客户运维、换电等服务领域拓展。

　　放眼欧洲，目前只有大众凭借MEB纯电动平台成为欧洲市场销售的主流电动车型。但以目前的MEB的产品力，与国内同级别车型相比还存在明显差距。

　　作为全球最大的新能源汽车企业，比亚迪不久前在拿下了欧洲最大租车公司SIXT的10万辆订单之后，就开始计划在欧洲当地建造自己的整车工厂。

　　和欧洲公司相比，比亚迪在三电系统方面更深以及更加丰富的新能源汽车-矩阵，将帮助其在大众的主场——欧洲市场直接叫板那些传统汽车巨头。

　　整车之外，国内的电池企业也将迎来非常大的机遇。当前除了为特斯拉代工的松下之外，其他主要电池企业基本都来自于中韩两国。

　　欧洲本土也只有Northvolt一家瑞典企业，无论是从量产规模，还是从技术水准上，和国内的电池企业还存在不小的差距。

　　之前，作为全球最大的电池企业，宁德时代已经相继在德国和匈牙利投资建造两座大型电池工厂。

　　下一步，如果可以在瑞士证券交易所上市成功，宁德时代还有望进一步在欧洲市场上拓展布局。

　　从技术角度来看，和韩系车企专注在能量密度更高的三元锂电池不同。国内电池企业是三元锂电池和磷酸铁锂电池并行。

　　和三元锂电技术相比，磷酸铁锂虽然能量密度相对更低一些，但是也足以满足市内短途通勤的需求。

　　其更高的热稳定性以及更低的成本，也让磷酸铁锂电池成为入门级车型更好的解决方案。

　　之前特斯拉在国内就使用宁德时代的磷酸铁锂电池，据说在柏林工厂将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。 

合资车企纯电动转型也将提速

　　毋庸置疑，在欧洲明确全面禁售燃油车后，无论BBA这样的豪华品牌，还是大众、丰田这样的主流品牌必然会更加坚定向纯电动汽车领域的转型。

　　对于国内绝大多数合资车企来说，其在技术层面基本完全都依赖外方的导入。这几年国内绝大部分合资车企在电动车领域裹足不前，是让包括比亚迪在内的自主品牌以及新势力车企占据大量市场份额的最大原因。

　　从另外一个角度来看，整车研发不仅是一个长周期的项目，同时也需要在技术上，尤其是三电系统的技术上实现持续迭代。

　　一旦在起步阶段发生落后，后期想要追赶面临的困难会相对更大一些。这就是为什么丰田在国内投放电动车型，不仅使用自家的e-TNGA架构，同时也和比亚迪合资，引入比亚迪的e平台3.0。

　　后者不仅技术上更加成熟，且性能已经得到充分验证，同时比亚迪在基于自家刀片电池技术的电动车运营上经验更加丰富，能够帮助丰田最大程度避免很多潜在的风险。

　　所以，当那些跨国巨头开始全面转型纯电动之后，凭借自己在整车工程领域过去积累的经验，通过一两代车型的努力来抹平自主品牌的先发优势还是有可能的。

　　到时候大量外资车企的纯电动车型引入国内，必然会让国内的电动车市场竞争更加激烈。

　　对于国内消费者来说，电动车型的选择余地将更大。同时，随着保有量的持续增加，电动车用户的使用环境也将更加友好。

中国跟不跟？

　　虽然欧洲议会批准2035年禁售燃油车后，每个欧盟成员国的议会还需要批准，但是从大方向来看，欧盟全面禁售燃油车已经是大势所趋。

　　但是从中国的角度来看，我们是否需要紧跟欧洲的步伐，其实还需要仔细论证。

　　当前，电池的能量密度和化石燃料相比还存在很大的不足。也就是说，全面部署电动车其实还存在不小的制约。

　　一方面，包括重卡在内的承担干线运输的物流车辆，短时间内也很难切换为纯电动力。而如果要使用燃料电池技术，那无论是单车成本，还是加氢站的建设，都是很难解决的难题。

　　另外一方面，即使在乘用车领域，全面禁售燃油车还取决于充电站等基础设施的布局和建设。中国地域广阔，和城市化进程相对较高的欧洲相比，我们在布局充电桩方面需要投入更多的精力和资源。

　　中国已经制定了自己的碳达峰和碳中和的计划，因此推广电动车或者零排放车型势在必行。

　　但是我们在准备禁售燃油车的同时，也需要进一步思考如何提升可再生绿电的比例。和欧洲不同，国内大部分还是火力发电，提升绿电比例刻不容缓。

　　欧洲禁售燃油车对全球汽车行业都是一件大事。中国整车企业、电池企业以及其他产业链上下游的相关企业都需要抓住这次千载难逢的机会，从欧洲开启电动化进程。这样的战略机遇，错过将不会再重来。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。