【原创】大小蚂蚁齐上阵 奇瑞在微型车的优势是否能延续到新能源车？

　　奇瑞汽车是中国自主汽车品牌中的“老字号”，2022年5月份奇瑞汽车国内销量为7.8万辆，同比增长36.8%，在销量榜前10名中，奇瑞的增长率仅次于比亚迪。

　　与此同时，奇瑞在新能源领域的表现似乎也不错，5月份累计销量为20739辆，同比增长242.3%。

　　需要注意的是，5月份20739辆的销量中，奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋两款微型车加在一起就超过1.8万辆。奇瑞杀入新能源市场的时间算是非常早的，现在却依然靠微型车打头阵。

独树一帜的奇瑞新能源

　　客观来说，奇瑞新能源车型的阵容还是比较强大的。截止目前，奇瑞的新能源阵营已经有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、无界PRO、艾瑞泽e五款车型。

　　除了艾瑞泽e为油改电车型之外，其余车型均诞生于纯电动平台。从这一点来看，奇瑞在新能源领域的表现似乎还不错。

　　但四款纯电动车型中，QQ冰淇淋、小蚂蚁以及上市不久的无界PRO均为微型车。微型车目前在中国市场上非常火爆，2022年5月份新能源轿车销量前15名中，微型车和小型车超过了一半。

　　至于唯一的例外大蚂蚁，则是一款中型SUV。这款车在刚上市时被奇瑞寄予厚望，外界普遍认为奇瑞将以小蚂蚁、大蚂蚁为基础构建一个“蚂蚁家族”，以此来参与市场竞争。

　　但随后的发展却让人大跌眼镜，奇瑞大蚂蚁5月份销量只有9辆，整个2021年的销量也只有1023辆。

奇瑞新能源出了什么问题

　　很明显，奇瑞新能源的表现看似风风火火，但实际上却远未达到预期。以奇瑞的资历和体量而言，不应该只有这样的表现。

　　首先，最大的问题是产品规划失误。在五菱宏光MINI EV上市之前，奇瑞新能源旗下的小蚂蚁曾经是国内微型车市场上最成功的产品。有这样的良好开局，奇瑞完全可以以小蚂蚁为基础打造出一个完整的新能源矩阵出来。

　　在这方面，长城汽车是个很好的例子。坦克300一炮打响，长城立刻让坦克品牌独立，造就了一个颇有影响力的越野车品牌。

　　欧拉黑猫、白猫获得市场认可后，长城欧拉又在短时间内推出了以猫命名的各种车型，打造了一个成功的女性专属品牌。

　　然而奇瑞小蚂蚁成功之后，却推出了一款对消费者没有产生什么吸引力，主打全铝车身的大蚂蚁。

　　大蚂蚁之后，奇瑞看到五菱宏光MINI EV的火爆，又跟风打造了一个同级别的QQ冰淇淋；2022年5月份，奇瑞新能源又推出了一款7.99万元起售的无界PRO，同样瞄准微型车市场。

　　瞄准微型车市场，这其实没什么问题，但QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界PRO风格接近，很容易形成内耗，同时这些车型的名字也很容易混乱，不利于加强用户对奇瑞的品牌认同。

　　目前就连五菱宏光MINI EV都开始显现出颓势，奇瑞新能源用了三款车去强攻微型车市场，前景并不乐观。

　　其次，奇瑞新能源还有一个很明显的问题，那就是缺乏核心技术。在吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪这几家老字号厂商中，奇瑞在新能源领域的技术积累可能是最弱的。

　　没有核心技术，导致只能生产微型车；生产微型车占用了大量的资源，又导致没有精力去钻研技术，形成了恶性循环。

奇瑞新能源的出路在哪里

　　从客观角度来说，奇瑞新能源并非没有机会。至少在短期内，微型车的确能够带来一定的销量，不至于让奇瑞在新能源市场上默默无闻。

　　同时，大量的新能源销量，也能够赚取不少的双积分，为奇瑞下一步生产其余新能源车型打下了基础。

　　不过奇瑞必须尽快从微型电动车的迷雾中脱身。没有核心技术，这并不是什么大问题，除了深耕新能源领域二十多年的比亚迪之外，其实其余的国产厂商在技术方面的差距并不大。

　　更重要的是，目前电池、电机、电控的供应链已经比较成熟，奇瑞完全可以打造出更高级别的新能源车型。

　　但奇瑞需要在产品设计和规划方面进行调整。在微型车领域不宜投入过多精力，其次奇瑞在进行产品设计时一定要“接地气”，从用户的实际需求来设计产品，像大蚂蚁那种“全铝车身”，完全不是市场上的主流需求。

　　轿车、SUV、MPV都是奇瑞可以进攻的领域，即便暂时没有核心技术，也不妨碍奇瑞设计出好的产品。

　　留给奇瑞的时间已经不多了。奇瑞目前需要依托成熟的产业链，打造出能走量的其它车型，同时逐渐掌握核心技术，形成良性循环。

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