【原创】挑战30万台脱手自动驾驶 华为打的是什么算盘？

　　近日，华为宣布将在2022年挑战30万辆汽车销量。对于国内竞争激烈的电动车市场来说，这个目标不可谓不宏大。国内新势力第一集团蔚小理在2021年都尚且没有完成年销10万的目标。华为此时就像外界公布自己如此野心勃勃的计划，是仅仅为了提振士气，还是真的有实现的可能呢？

30万的目标如何完成？

　　当前，问界M5仅仅推出了增程式版本，不过问界M5纯电版也即将上市，而年内发布的问界品牌的中大型SUV将构建起AITO问界比较完整的SUV产品阵容。凭借这三款车型，按照余承东的计划，每家店每个月销售30台，1000家华为门店就可以完成30万台的销售目标，单纯从数据上来看，这个目标并不难实现。

　　不过考虑到车型产能爬坡，要想达成30万台的销量目标，AITO问界M5将成为重中之重。从产品力来看，搭载增程式系统的问界M5，没有续航里程方面的焦虑，而智能座舱也将使用华为的最新成果。不过这款车型最大的短板在于没有搭载华为HI系统，使得其和具备领航功能的特斯拉和蔚小理这样的新势力相比还是存在代差方面的落后。

要完成30万目标真的很难

　　对于华为来说，要在2022年挑战30万台的目标，在汽车行业业内人士看来难度非常大。华为最大的底气，在于其遍及全国的华为门店。对于新势力来说，在短时间内构建自己的销售网络不仅要花费大量的资源，更是需要时间来选址，而这个问题对于华为来说并不存在。

　　但即便如此，问界M5增程式与纯电动版本要能够达到10万台就已经非常不容易了。如果能够做到20万台，那相信国内一众业内人士都会对华为刮目相看。先不讨论终端市场有没有那么大的需求或者说这两款车型的号召力已经和特斯拉持平，哪怕我们假设终端市场有那么大的需求，在缺芯阴影依然笼罩国内甚至全球汽车市场的情况下，AITO品牌的零部件供应链是不是跟得上？制造和物流环节能否保证？终端销售和交付能否保证？这些问题都需要打上不小的问号。

脱手自动驾驶部门 华为在为造车筹钱？

　　就在余承东喊出30万台目标的同时，德国媒体传出了大众希望以几十亿欧元的标的收购华为自动驾驶部门的新闻。当前，华为重心非常明显都放在AITO问界M5上。但是打造一款车型并进行大力的市场推广，都需要投入大量的资金。李斌在ES8上曾经定义了造车门槛在200亿以上。对于小康汽车来说，200亿的投入光靠自己必然会力不从心，因而华为会成为问界M5的主要出资者。而华为是否会为这样一款车型的研发、量产以及后期市场推广，投入这么多资源，或者有这么多资源可以投入，目前来看也是一个不小的未知数。

　　当然，从大众角度来说，如果可以将华为自动驾驶部门收入麾下，则能够在国内迅速补齐在自动驾驶方面的短板。在中国开展自动驾驶，对于外资车企来说，需要绕过《测绘法》的限制。对于自动驾驶软件优化和自动驾驶控制器机器学习来说，测绘成果相关的数据是实现自动驾驶持续迭代的关键，而这些测绘成果往往和国家安全紧密相连。因此，无论是从技术角度，还是从后期的研发角度，大众收购华为自动驾驶部门，对于大众中国在自动驾驶方面的研发，都是一个重大利好。

　　从华为角度来看，如果出售了自动驾驶部门，可以为现在的智能电动车业务在短时间内筹集大量的资金。但是出售了这个部门，意味着华为以后在自动驾驶领域想要再有所建树，需要从头再来，这个压力就很大了。这个事关华为对今后战略的一个决策：是要投入资源力保问界M5这样的车型热销，还是保有短时间难以看到回报，且打开主机厂市场比较难的自动驾驶业务。这个答案并不容易给出。而一旦华为没有办法打开AITO问界的销量，那出售自动驾驶部门就显得有点得不偿失了。

新能源市场竞争激烈 问界并无太大优势

　　放眼2022年国内市场，新能源汽车市场竞争异常激烈。无论是蔚小理这样的新势力，还是吉利、比亚迪、广汽这样的传统车企，都力求在现有的国内新能源汽车市场上去占据一席之地。在和竞争对手相比上，问界M5的产品力优势并没有那么明显。

　　在全球新势力中只有特斯拉目前做到了年交付近百万的规模，而这也是特斯拉苦心经营多年，并由一个遍及全球的网络支持所达到的。至于国内的新势力，虽然造车多年，并投放了多款走量的车型，也没有任何一个达到过10万台的目标。

　　要达到几十万甚至上百万台的交付，对于车企的体系能力会有一个不小的考验。对于华为来说，虽然没有人会质疑它的能力，但是在造车领域，它还是一个门外汉。至于小康汽车，也不是国内的主流车企，要想凭借小康撑起哪怕30万的目标，也是比较难的。等到问界M5在一两个月开始交付时，基于彼时的市场反馈，我们就能断言华为今年能不能达成30万台的目标。

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