【原创】EMIRA能否为路特斯守住燃油车时代的光荣？

　　今年广州车展上，路特斯将旗下车型EMIRA与EVIJA一同展出，成为一道别样的风景线。一款是路特斯最后一款燃油跑车，用领先的技术为过去的路特斯画上一个圆满的句号；另外一款则是路特斯的纯电动超跑，用前瞻的技术为路特斯在电动车时代占据一席之地。

EVIJA（前），EMIRA（后）

毫不妥协的动力系统

　　在广州车展上，路特斯公开了EMIRA的售价以及相关的配置信息。

　　在用户最关心的动力总成方面，First Edition版本搭载的是一款来自于奔驰AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机。经过了路特斯的“二次调教”，这款发动机的最大马力达到405匹，峰值扭矩则达到480N·m。与之匹配的是8DCT变速箱，百公里加速时间仅需要4.3秒。

　　EMIRA还提供有一款搭载3.5L V6机械增压的版本车型。据悉，这台3.5L V6机械增压发动机由丰田所提供，并匹配更富有操控乐趣的手动挡版本。不过，目前官方并没有确定将其引入到国内市场，但是通过平行进口的方式，相信不少跑车发烧友还是可以享受到这种极致手动挡带来的不俗体验。

　　在强大的动力总成支持下，路特斯还和博世合作开发了第三代LOTUS DPM系统，让EMIRA可以实现Tour mode、Sport mode、Track mode和Off mode四种模式中自由切换，帮助驾驶员在应对城市街道、高速公路、山路弯道和专业赛道上都能游刃有余。尤其是其提供了在专业赛道上的驾驶模式，让EMIRA的车主能够有机会去专业的赛车场上体验一下F1般的驾驶感受。

追求极致的整车配置

　　撇开动力系统以及相关的驾驶模式切换之外，EMIRA在其他领域也是尽可能做到极致。

　　造型上，EMIRA给人的第一印象就是其和更高一个档次的超跑无异。这中间最大的一个亮点在于，其车身侧面的腰线和车门的交接处构成了中置后驱跑车的特有“LOGO”——侧身三角进气构型。

　　这种造型不仅在外观上独树一帜，给人比较强的视觉冲击感，同时也是同级别车型中，唯一一款不需要依靠额外空气动力学套件便能产生显著的下压力的车型。而没有了空气动力学套件，让整车的风阻变得更低，相关设计也能更好地兼顾极限操控的需求，为整车在诸如高速过弯方面提供足够的下压力支持。

　　在底盘设计上，EMIRA采用了赛车级的底盘配置。前后双交叉悬挂、两款三色20寸轮毂、前后四活塞AP RACING卡钳，前后Bilstein减震器等配置。

　　由于跑车车内空间相对有限，EMIRA的座椅还提供了多达12项调节的运动座椅，驾乘人员在任何场景下都能找到一个合适的座椅位置。

　　中控台上，EMIRA搭载了12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸中控触摸屏，同时支持苹果CarPlay，让驾乘人员的车内生活能够和平时的生活实现无缝连接。至于拥有60年历史的英国顶级音响品牌KEF，也是首次出现在EMIRA这样的车型上，带给驾乘人员极致的听觉享受。

冲击电动化，同样不能放弃燃油车市场

　　曾经和路特斯处于同一细分市场的保时捷，如今在电动化领域的表现可以说是非常成功。保时捷Taycan成为当前全球最畅销的电动跑车，其销量甚至超过如日中天的特斯拉Model S+Model X的组合，并且在很多市场出现一车难求的局面。保时捷还一度盛传将要被从大众的体系中剥离单独上市，其中Taycan的热销起到了至关重要的作用。

保时捷Taycan

　　对照保时捷，路特斯之前也发布了一款顶级纯电超跑EVIJA，希望能够复制Taycan的成功，或者分享一部分Taycan的市场。

　　相比于大众在推动保时捷上市方面的狐疑，从吉利角度看，其肯定是希望路特斯能够早日尽快IPO，为整个吉利集团在新四化的研发投入筹集必要的资金。因此从未来来看，EVIJA将是路特斯寻求高估值的关键所在。

EVIJA

　　但是对于超跑品牌来说，燃油车同样必不可少。即便是宣布转型电动化/新能源的保时捷，依然保留了911这样一款传统燃油车型。所以EMIRA在以后很长一段时间内同样会在路特斯的车型型谱中占据一个重要的位置。

　　引入更多的智能网联以及自动驾驶相关技术到EMIRA上，为消费者持续提供更为前瞻的驾乘体验享受，应该也是路特斯一个比较不错的战略选项。

　　作为路特斯品牌的最后一款燃油车，EMIRA自然汇聚了路特斯所有的前瞻和尖端技术，毕竟在未来为这款车型在整车平台层级的工程变更几乎不太现实。

　　而在超跑市场，燃油车依旧将是不可或缺的一款车型，毕竟很多跑车发烧友，还是很喜欢体验机械动力系统带来的极致操控感，同时也非常享受发动机轰鸣的声音等。

　　寻求一个更好的平衡，对于保时捷、法拉利等体量更大的品牌来说都是一个难题，更何况是路特斯。

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