【原创】高合在50万元以上电动车市场中是昙花一现 还是冉冉升起？

　　根据中汽中心的数据显示，高合HiPhi X在8月50万元以上电动车的销售中仅次于保时捷Taycan，高居排行榜的第二名。高合的成绩不仅力压奔驰、宝马，也将特斯拉的两款旗舰车型遥遥甩在身后。随着高合HiPhi X浅色内饰逐步开始交付，其销量还有望进一步获得提升。

　　相比五菱宏光MINI EV的强势崛起，其实我们更愿意看到像高合和红旗等自主品牌在50万元以上电动车细分市场中站稳脚跟，这是对于自主品牌电动车在某种程度上的认可。只不过，这个细分市场并不是主流。

极致舒适是高合HiPhi X最大的亮点

　　在三电系统方面，高合HiPhi X搭载了一块容量为97kWh的电池包，NEDC续航里程为550公里。同时，整车搭载性能强悍的前后双电机，最大功率440千瓦，最大扭矩820牛·米，6座版百公里加速为4.17秒。对于一款整备质量达2580kg的中大型SUV来说，这个成绩已经很不错。

　　在高合品牌之前，蔚来作为国内定位最高的电动车品牌，其顶配车型在三电以及动力性参数上都落后高合一筹。

　　对于一款售价直指80万元的车来说，乘坐舒适性是高合HiPhi X的最大亮点。高合HiPhi X的车身尺寸达到5200/2062/1618mm，轴距达到3150mm。

　　此外，整车让人印象最深的莫过于其标志性的NT门，可以组合出各种开启方式。这套对开机械结构来自劳斯莱斯的供应商，因此，高合HiPhi X在产品可靠性方面，能够得到比较大的保证。

　　再以高合HiPhi X 4座版车型搭载的智能冰箱为例，其可以提供0°C、7°C、15°C三档调温，分别对应冰块、香槟、红酒的不同贮藏需求。豪华感就是从这样点点滴滴的细节之处体现。

打破特斯拉不可战胜的神话

　　在50万元以上豪华品牌电动车市场的排行榜中，特斯拉的Model S和Model X排名垫底，想必出乎不少人的意料。

　　作为全球电动车的领军品牌，特斯拉旗下的Model 3和Model Y都是各个市场上的销售主力。但随着特斯拉持续的降价，其品牌含金量，尤其是在豪华汽车细分市场的含金量正在下滑。Model 3和Model X销量不振就是一个最好的例子。

　　对于特斯拉来说，拉低入门级车型售价最大程度提升销量是一个比较正确的战略。但是，如果特斯拉的入门级车型真的降到2.5万美元以下，而竞争对手在三电、自动驾驶等核心技术方面迅速提升，那未来Model S和Model X的销售前景并不会那么乐观，除非特斯拉能够在前瞻技术方面再有一些新的石破天惊之举。

　　特斯拉之外，奔驰和奥迪的纯电动车型也没有展现出高人一筹的实力。作为承担奔驰和奥迪电动化转型的战略车型，奔驰EQC和奥迪e-tron的表现都称不上及格。

　　对于传统豪华品牌巨头来说，电动车时代的竞争并不是有几款具有一定竞争力的电动车就行了。无论是从智能网联技术，还是从营销渠道和客户运维，都需要有一个脱胎换骨的表现，才能复现其在燃油车时代的成功。

车型下沉势在必行

　　不得不说的是，高合当前整体月销量并不大。汽车始终是一个向规模要利润的行业，在保时捷Taycan、红旗E-HS9、奔驰EQC、奥迪e-tron等旗舰电动车车型之外，其所属品牌旗下依然还有数量庞大的其他车型提供支撑。

　　这些旗舰车型更多承担的是拉升品牌号召力的作用，对于公司整体的销量和盈利来说，并不会起到太大的作用。

　　但是，高合与这些传统品牌的情况又不尽相同。作为华人运通当前唯一的一款车型，高合HiPhi X的作用不止是提升品牌定位这么简单。 

　　正如其创始人丁磊所说，“虽然切入点是60万-80万元的高端市场，但高合汽车更希望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门段，造所有人都开得起的好车。”

　　如同和蔚来、特斯拉等企业所走过的路一样，不远的将来，高合必然也会有其他定位更低，能够拉升销量的车型上市，进一步做大自己的销量规模。

　　电动车，尤其是豪华品牌电动车，目前依然处于一个战国纷争的时代。即便对于国内的自主品牌来说，我们和传统豪华品牌之间的差距并不像燃油车时代那么明显。毕竟在这个全新的细分市场，消费者对于新品牌的接受程度应该会大于传统燃油车。

　　之前，蔚来ES8在品牌向上方面走出了一条目前来看比较成功的道路。接下来，就看高合HiPhi X能否在60万元甚至80万元以上的细分市场中站稳脚跟，将蔚来的道路再复制一遍。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。