是不是时代的倒退 这届新能源车普遍没备胎？

　　备胎，作为常见的应急配置，关键时刻能帮我们脱困。但就是这么一个近乎默认的帮手，在新能源车上有被舍弃的迹象。大家对此颇有微词，这是时代的倒退啊！

从备胎的起源说起

　　有备无患的危机意识由来已久，备胎正式在汽车上使用距今已经一百多年。美国Thomas B. Jeffery第一次将它配备在旗下Ramblers（漫步者，1909年）上，在当时很是时髦。

不过这款带有轮毂的备胎并不是标配件，根据不同尺寸，选购价有74美元和85美元两种。对比2250美元的整车售价，备胎价格不菲。

　　在那时，一台车上的备胎往往还不止一件，比如美国美世赛车1913 Mercer Raceabout就在车尾配备了两条不带轮毂的备胎，为的就是争分夺秒。

　　备胎甚至还一度成为装饰品。上世纪30年代，在车头左右两侧各放一个备胎相当流行，但从50年代开始，因为对流线型要求越来越高，这种设计也就逐渐消失了。

　　为什么挂这么多备胎，除了轮胎本身的耐操水平不够外，与当时的路况差也有关系：非铺装路面多，且马蹄铁还时常遗漏铁钉扎胎，备胎就是续航保证呀。

　　可以说，随着轮胎技术升级和道路状况变得越来越好，备胎装载数量确实在减少。不过以上只能说明从“N到1”的量变是合理的，但出现从“1到0”的质变，依然让人无法信服。

新能源车为什么要纷纷舍弃备胎？

　　舍弃备胎是多种原因导致的结果，总结下来有以下几点。

　　1、成也续航，败也续航

　　如今纷纷舍弃备胎，首要原因还是为了降低车重，一定程度上能解决续航焦虑。

　　一个全尺寸备胎重量大约为(25~40)kg，非全尺寸备胎也有(18~30)kg。如今连燃油车都宁少十匹，不多一斤，新能源车更是有续航里程焦虑，与其在其他零部件上搜刮几公斤的重量，还不如舍弃一条备胎来得立竿见影。

　　但减重不应该牺牲消费者利益为代价，续航里程的提升，本质是需要提升电池技术。你会在沙漠里丢掉水壶吗？治标不治本的做法，肯定会被质疑。

　　2、适应结构的改变

　　燃油车常见备胎安放点在尾箱地板下和底盘位置。

　　现在备胎常见的三种方式：1）藏于后备厢；2）藏于底盘；3）外挂于尾门。外挂的方式现在仅见于越野车中，其他车型因为影响空气动力学、轮胎容易被盗等原因，已经很少见了。

　　下图是一般燃油车的白车身结构图，可以看到轮胎的放置区域是在“后地板”处。

白车身下部区域爆炸图。

　　从侧身图看，备胎的位置占据了中底板大部分空间，且为了给后备厢腾出空间，它还向下“挖”得很深。

　　再看新能源车的尾部结构，下图是特斯拉Model 3的白车身结构图，为了放置电机以及相应的防护结构，几乎没有备胎放置空间。

　　再比如大众MEB平台，特色之一就是允许车辆轴距根据需要改变，且改变幅度非常大。但也正因此，后备箱想要再腾出空间留给备胎就显得局促了。

电池包和电机在中后地板区域占据了很大的车内空间，很难再给备胎腾地。

　　不过也有只设计前驱模块，但依然不配备备胎的，目的还是为了减重续航。

　　3、完善的救援服务

　　有调研称，即便拥有备胎，依然有接近45%的用户更愿意选择呼叫救援。数据如此，意外又带着必然，想来轮胎直接关系安全，如果不熟悉更换，确实会犯怵，而且现在城市生活圈越来越大，很多道路救援能在半小时内到达，反而更节约时间。

　　也能理解，毕竟8090后动手能力普遍下降，受消费习惯影响，大家都习惯了专业人（qian）解决专业事。

　　到这里，为啥这届新能源车会明目张胆地舍弃备胎，我们可以做一个总结：

　　1）新能源车的首要目标是增加续航，其他配置可以慢慢跟上；

　　2）新能源车因为地板要重点服务于电池包，更大的电池包会侵占原本属于备胎的空间；

　　3）新能源车普遍定位城市使用，更换轮胎比较方便，而且道路救援支持变得更加普遍，消费者越来越接受这种模式。

对“特殊轮胎”的需求会不会增加？

　　既然不能驮一个备胎，那把轮胎打造成不容易扎胎或漏气的也未尝不可。

　　所以你再看关于车胎的前沿技术，就能看懂其中的逻辑。现在主流思路有三个方向：缺气保用胎、自修复轮胎、无气轮胎，都是朝着消灭备胎方向努力。

　　宝马极力推行缺气保用胎，随后奔驰等豪华品牌也进行了跟进。不过缺气保用胎的缺点也比较明显，它只能作为应急使用。

　　大众ID系列则采用了固特异御乘II代自修复轮胎，它拥有固特异SealTech自动修复技术，当轮胎正面遭遇直径不超过5毫米的刺穿损伤时，能够自动形成密封隔离圈防止漏气。根据网友实测，补胎效果不错。但要注意，这种自修复轮胎不能解决胎冠损伤，所以也不是万无一失。

　　因为两种轮胎都受到“扎胎漏气”影响，无气轮胎的优点就显得尤为突出了。

　　如今在军用车和工程车上，已经有在使用无气轮胎。它很适合一些基于低速行驶下的越野路况或者障碍物较大的道路。

　　你应该发现了我这里说的是“低速行驶”，为啥它不适用高速行驶呢？

　　这是因为无气轮胎在高速行驶时容易出现严重的谐振现象，振动频率和幅度很大。究其原因，是因为无气轮胎为了轻量化，多采用镂空结构，刚度普遍比较差，它在受到高频振动时，容易出现严重的谐振现象。

　　比如米其林，他们在2009年就开始了“Tweel”非充气轮胎的研发，2014年便开始试生产，不过历经了前后2代产品的开发，还是没能攻克高速时（高于80km/h时）轮胎存在严重的谐振现象，最终还是放弃了高速化运用，转为低速工程车辆用胎。

　　综合以上看，特殊轮胎还无法特别完美替代传统轮胎，所以新能源车型舍弃备胎，对大家多少是有些影响。而且根据发展情况看，短期内也很难有实质性的技术突破。

　　日常生活中，汽车备胎比较常见，有全尺寸的，也有非全尺寸的。如果是全尺寸，有的人会觉得厂商很厚道，如果是非全尺寸的，也能理解，毕竟备胎是临时使用，虽然限制了速度（60km/h），但完全足够撑到修理站了。

　　但在未来，可能我们关注的重心会发生转移，轮胎保障技术和服务会是一个购买因素。

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