【原创】名不见经传 隐形王者五十铃你了解多少？

　　提起皮卡，很多人首先想到的是长城皮卡，截止2021年4月，长城皮卡已经累计11个月销量超过2万辆，占据了皮卡市场的半壁江山。但在汽车工业发展早期，五十铃才是中国皮卡市场真正的开山鼻祖。

　　近日，江西五十铃全新D-MAX正式上市，新车共推出6款车型，指导价为14.98万元-21.78万元。D-MAX在江西五十铃皮卡产品中定位最高，但是近年来，五十铃的风头逐渐被其他国产品牌取代。

中规中矩但胜在稳定

　　与长城炮等国产皮卡相比，新款D-MAX有一个明显特征，就是不“花哨”。新车全系均搭载1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为360N·m。新车车身尺寸均为5265mm×1870mm×1850mm，后货箱长度为1495mm，无长厢、标箱之分。

　　新款D-MAX没有高端驾驶辅助功能，也没有大尺寸中控屏和全液晶仪表盘，和其他品牌类似，车机系统的功能中规中矩。中高配车型均搭载前置四驱系统，同时具备不错的越野能力。整体来看，这是一款相当老派的车型。

曾经的辉煌

　　无论是在日本市场还是在中国市场，五十铃仍然拥有不少粉丝。在商用车和皮卡的发展历程上，五十铃是不可忽视的角色。

　　五十铃这个在中文中读起来很有气势的名字其实并没有什么特殊含义，它来自于日本伊势神宫旁边的五十铃河。与熟悉的丰田、本田等日系厂商不同，五十铃一直以来都专注于商用车的设计、生产与销售，是世界上最具规模和历史最悠久的商用车制造企业之一，创下了日本商用车领域多个第一。

　　1918年，五十铃造出了日本第一辆卡车TGE-A；1929年，五十铃造出日本第一辆巴士SUMIDA；五十铃还有一项后来被载入史册的重要发明，1936年，它造出了日本第一台DA4型/DA6型空冷柴油发动机，并因此成为当时日本唯一获得政府认可的柴油车制造商，从此开始了它在柴油商用车领域的辉煌历史，并将柴油机传统延续至今。

　　五十铃曾在1981年推出了日本第一款SUV——Big Horn；1990年代，由于受到日本泡沫经济破灭的影响，五十铃退出了乘用车市场，将资源集中投入到以柴油发动机为核心的卡车、皮卡以及衍生SUV中。在中国汽车市场，五十铃也是以各种柴油车著称。

 中国市场上的五十铃

　　中国目前的轻卡市场上，有很多车型的设计都脱胎于五十铃。可以说，在中国的卡车行业，五十铃是一个绕不过去的话题。

　　在皮卡行业，五十铃同样有着不可替代的地位。五十铃的皮卡业务始于1963年的五十铃Wasp，从这款车开始，皮卡才开始成为一个独立的细分车型。1972年，第一款现代意义上自动挡皮卡五十铃Faster正式上市。

　　五十铃Faster至1988年已进化到第三代。在加装四驱系统后，这款车改名五十铃Rodeo，在国内由重庆五十铃（庆铃）生产，被称作五十铃竞技者。这款车在国内上市后迅速积累了良好的口碑，也引来了众多的模仿者，最典型的是江铃陆风X9。

　　长城皮卡业务也与五十铃有着极深的渊源。2001年，长城在对五十铃Faser逆向研发的基础上，打造出了旗下第二款皮卡，并且命名为“赛铃”，即赛过五十铃的意思。

　　如今国产皮卡厂商的实力不断壮大，甚至已经展现出青出于蓝而胜于蓝的景象，这既是五十铃等日系车企在初期的帮扶起到了作用，也是中国品牌不断自我发展的结果。

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