【原创】从欧洲追到中国 大众ID·4加入新能源汽车价格战

　　如果说特斯拉Model Y凭借33.99万元的价格就能引发新能源市场的鲶鱼效应，那另一条庞大的“鲶鱼”南北大众ID.4 CROZZ和ID.4 X以不足20万的价格入市，则足以将电动车的价格战进一步推向高潮。

| 性价比突出 产品力不弱

　　在国内，大众素以结实耐造闻名，但是在新能源汽车方面，大众的产品力则稍显薄弱。此前推出的朗逸、高尔夫和宝来三款纯电动车型没能引起市场的积极反响，主要原因是续航和车联网等方面，和新势力造车企业相比，存在很大不足。

从欧洲追到中国 大众ID·4加入新能源汽车价格战

　　如今，ID.4 CROZZ和ID.4 X所诞生的MEB平台是大众专属的纯电动平台，可以通过平铺电池增加续航里程，整体性能也有了脱胎换骨的表现。

　　以ID.4 CROZZ为例，19.99万元的入门版本的纯电续航里程达到400公里；中高配车型的续航里程超过550公里。虽然和号称续航1000公里的新势力车型还是相距甚远，但400公里的纯电里程，如果可以保持数据稳定，足以应对日常通勤需求。

　　ID.4 CROZZ高性能Prime版采用了后永磁同步电机和前交流异步电机双电机四驱配置，最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m。作为一款紧凑型SUV，这个数据非常具有竞争力。

　　在内外饰造型以及其他实用性配置方面，大众也是一改往日中庸沉闷的表现，做出了不小的改变。中控配有12寸大屏，取消了传统的档杆，并配有多功能方向盘和液晶仪表。功能性配置则包含了全景影像、主动刹车、 车道保持、自适应巡航等，并支持语音控制功能。

| 新势力车企面临大考

　　从ID.4 CROZZ的价格可以看出，新车的成本优势非常大。随着MEB平台上越来越多的车型投放市场，初期的巨额研发费用和相关的模具成本还能进一步的摊薄。如同特斯拉Model 3，大众ID系列车型今后在国内也有着不小的降价空间。

　　大众和特斯拉的低价入市，对国内一众新势力造车企业的打压非常明显。新势力虽然可以通过营销策略，守住一部分基本用户，但是汽车是一个向规模要利润的行业，除少数超豪华品牌外，如果车企长时间无法扩大规模到年销10万、20万，被边缘化将成为不可避免的结果。

　　自主品牌与合资品牌竞争，在品牌力不足的情况下，性价比本身是看家宝。如今合资车型开始主打性价比，也是在逼迫国内自主品牌车企在前瞻技术上寻求更大的突破。

| 大众VS特斯拉 OR 大众&特斯拉

　　在欧洲市场，大众的ID.3系列已经成为特斯拉强有力的竞争者，ID.3终端销量几乎和Model 3处于同一个水平。考虑到MEB平台还会推出更多车型，而特斯拉目前倚靠的只有Model 3和Model Y两款车型，可拓展的市场空间相对有限，所以两者之间的竞争还将会进一步加剧。

　　无论是ID.4 CROZZ还是Model Y，所瞄准的都是传统燃油车的市场份额。由于价格不具有优势，国内新能源汽车市场总体体量依然较小。而大众ID.4 CROZZ和Model Y一改人们电动车价格高于传统燃油车的固有印象，在国内税费以及路权牌照的支持下，电动车在一、二线城市会得到更多青睐。

　　对于国内自主品牌来说，大众和特斯拉联手开打价格战是目前最大的威胁。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。