2020年新能源乘用车销量创新高 新能源汽车还是骗子吗？

　　五年之前，小米创始人雷军第一次听到李斌要做新能源汽车的时候，雷军以为他是一个骗子。那个时候，没有人看好新能源汽车，真正愿意购买的私人用户更少之又少。

　　尽管之后的几年，新能源汽车销量扶摇直上，但主要得益于国家的政策补贴，大家普遍认为新能源车是企业骗补的手段。

　　不得不承认，新能源汽车发展的前期，政策导向起到了相当大的作用，补贴政策对新能源汽车企业来讲就是生命支柱一般的存在。

　　2019年，经历两次大规模补贴退坡后，新能源汽车市场出现销量五连降，并最终导致全年销量同比4%的下滑，那是新能源汽车产销首次出现下滑的情况。

　　业界人士焦急的心态在当时不断蔓延：“如果这种下行趋势进一步加剧，不仅是我们会质疑自己对新能源汽车的投入，所有业界同仁也会质疑。”发展纯电动汽车这条路线，看似只有不断的补贴餐能挽救。

　　直到2020年中国汽车百人会上，时任工信部部长的苗圩突然宣布补贴不会大幅下滑，大厅内爆发阵阵掌声，才让各位企业代表吃了一颗定心丸。当时大多数人的眼里，没有政策的支撑，新能源汽车是走不下去的。

　　但在2020年补贴政策中，补贴还是小幅退坡了一下，而且30万以上车型取消了补贴，换电车辆除外。2020年上半年，新能源车销量在疫情与政策的双重压力下，下滑幅度达40%。

　　就在大家对新能源汽车感到失望的情况下，下半年来以来，新能源汽车销量却直线拉升。数据显示，2020年新能源乘用车销量为117万辆，同比增长12%，创历史新高，迎来了一个“大反转”。

市场导向为主政策导向为辅

　　今年1月，新能源汽车补贴新政发布。与去年苗圩宣布不会大规模退坡时的阵阵掌声比。尽管这次已经到了“退无可退”的地步，但很少有人再讨论了。态度的变化说明，补贴已经不再是车企销售新能源车的主要动力，反过来，面向补贴政策生产的新能源汽车产品，不一定符合用户需求，市场越来越小。

　　与此同时，私人市场取得突破，今年1-11月，新能源汽车产品对私销量占总销量比例高达71.5%，销量从2019年的46.4万辆增长到63.3万辆，市场地位达到历史最高水平。对公市场销量从2019年的39.3万辆降至25.3万辆，低于2018年。

　　这表明，私人消费成为新能源市场在2020年的销售主力。“2020年新能源车最大变化，就是向市场化驱动迈向了重要一步，这是非常积极的变化，将具有历史意义。”2021年的百人会上，国家信息中心主任徐长明表示。

　　从蔚来ES8到五菱宏光Mini EV，真正符合用户需求的产品才会被留下来。

　　其中，A00级和B级新能源汽车产品是消费者购买的主力。2020年非限购城市中对私销量中，A00级产品占总数的50.5%。其中，五菱宏观Mini EV累计销量超过12万辆，引领A00级市场销量的向上增扎根。而B级市场，则以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车公司推出的高端新能源产品为主。

　　对经济性的看重和产品力的吸引是大众选择这两个细分市场产品最多的原因。此外，国外汽车厂商迅速在中国市场占据位置，从今年起，特斯拉连续多个月销量过万，长居国内新能源汽车销量榜首。

　　传统车企也不示弱，宝马集团董事长齐普策在2021年百人会上宣布，2021年计划在全球销售10万辆纯电动汽车。

　　新能源汽车能撬开私人市场的一角，主要靠两头拉动，即高端和低端，以A级和A0级产品为主要市场的中端产品尚不理想，出现这一现象的主要原因在于用户主要考虑的是产品的综合性价比，在相似的性价比下，高端B级产品拥有更强的品牌力，这也说明，中端新能源产品发展潜力巨大。

　　这也产生连带效应，中端产品销量平庸为长安、上汽这样以中端产品为主力的汽车企业带来困扰。

　　长安集团董事长朱华荣表示，受双积分政策的影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分不断水涨船高，车企因此出现亏损，长安集团2020年因双积分造成单车减利4000元。

新能源汽车又出新的骗子？

　　今年，百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的一番话，又引发了一场谁是骗子的争论。欧阳明高在讲解电池技术路线时说到：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

　　然而，就在百人会论坛召开的前一周之内，连续三家车企官宣要推出1000公里续航的电池，而且三家企业采用三种不同的方案。

　　蔚来将采用固态电池方案，智己汽车采用的宁德时代提供的掺硅补锂方案，而广汽埃安则提出了石墨烯基的方案。

　　看起来，院士对三家企业进行了“打脸”。

　　但是，“既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低”的电池，不正是用户和市场所需要的那种电池吗？

　　我们口口声声宣称以市场为导向，以用户需求为导向，这些企业拿出真金白银来研发这样的产品，并公开立下目标。这是多么大的勇气，凭什么要受到指责呢？

　　首先，这不是一个科学问题，这是一个工程学问题。欧阳明高也承认，这种电池技术最终是可以实现的，只是目前还做不到低成本，所以就需要企业层面找到一种合理的商业模式，能够支撑这种先进技术的研发和落地。

　　蔚来推出的BaaS电池租用模式，其实就是针对高成本电池的一种创新商业模式。

　　应该有更多的企业加入到这些创新中来，如果当行业认为某种技术万无一失，甚至可以唾手可得之时，那对于企业来说，又如何做到真正的创新和领先呢？

　　当然，在创新的同时，也不能忘记安全。

　　在产业界一味追求高密度高续航的同时，确实走过一些弯路，发生了不少安全问题。

　　在这次百人会论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能效得到大幅提升。

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福也发出倡议，建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。

　　市场主导的主要驱动力是用户需求。

　　要知道的是，不管是1000公里续航还是当前不同核心技术的更新迭代，都不是企业的自娱自乐，而是建立在消费者这些年对电动车使用的真实需求之上。

　　企业代表的是用户的意愿，这也是他们愿意投入大量精力和经费研发的主要动力和关键所在。

　　尽管现在有些技术尚未完全成熟，但对于企业应对市场需求的做法，我们要多一些鼓励，也是帮助市场完成从政策导向向市场导向转型的重要推动力。

　　就如工业和信息化部部长肖亚庆所言：“我国新能源汽车产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，让我们携起手来，汇聚力量，推动新能源汽车产业高质量发展，为加快建成汽车倾国，支撑制造强国建设出新的、更大的贡献。”

　　至少，别再用“骗子”来称呼新能源汽车了。

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