车企巨擘“围剿”特斯拉 真正的电动化之战终于打响

　　从新能源汽车兴起并铸造了一个新时代时，“特斯拉”就似乎是这个领域逃脱不开的名字。

　　在前些年，当造车新势力还以“初生牛犊不怕虎”的架势浩浩荡荡入驻汽车圈时，除去面对传统车企而展开的那张名为“颠覆者”的大旗，作为“标杆”以及“偶像”的特斯拉也成为了他们竞相追逐的目标。

　　只是当特斯拉进入中国，如鲶鱼一般搅动着新能源汽车市场，在销量上势如破竹之时，理想汽车CEO李想也忍不住感叹：“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”，直呼“灭顶之灾”。

　　但显然，没有人甘愿承受被碾压之痛，传统车企“大象转身”虽慢，但转身之后那新势力无法比拟的稳定根基，则注定令人忌惮，而在近段时间传统车企的头部玩家们就纷纷向特斯拉下达了各自的“战书”。

丰田“开怼”，大众“剑指”

　　去年，面对丰田“混动+燃料电池”的产品战略时，马斯克曾在推特上嘲讽“不可思议的笨”，而时隔一年之后，丰田却忽然如蛰伏后的苏醒般，对其进行了“反击”。

　　近日，丰田汽车社长丰田章男因在财报会议上罕见地“炮轰”特斯拉而一度引发了热议，他直言尽管特斯拉的市值确实很高，“但它并没有做出真正的东西”。

　　特斯拉市值的一路飙升有目共睹，一度超越丰田成为全球市值最高的车企。对于特斯拉的高市值，丰田章男也承认，称特斯拉目前的估值“超过了包括丰田在内的七家车企的总和”。

　　但尽管如此，丰田章男仍旧尖锐地指出：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

　　他以“餐厅”作为比喻，描述了二者之间的区别，表示特斯拉只是提供了一份“菜谱”，但丰田却有真正的厨房和真正的厨师，并做出了真正的“食物”，从而拥有大量的客户。

　　丰田章男口中的“完整菜单”大概是指公司的燃油车、混合动力车、纯电动车及燃料电池车等核心业务，他表示，丰田生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。

　　因而，丰田章男也直言，在抗衡特斯拉这件事上，丰田充满信心。

　　如果说目前的丰田讲究的还是“抗衡”，那么大众的野心显然更大一些，毫不避讳地释放出“超越”特斯拉的信号。

　　内部制定“赶超特斯拉”的计划、建造上汽大众新能源汽车工厂“对阵”特斯拉上海超级工厂、推出首款MEB中型纯电SUV ID.4 X，预售价位直击特斯拉的核心市场，种种迹象皆表明，在中国市场以及新能源汽车领域，大众已做好准备真正地全力以赴与特斯拉决一死战。

　　诚然，作为全球两个最大的汽车集团，在新能源领域，传统车企的转型往往伴随着不小的压力与挑战，大象转身并非易事，体量越大往往越敏感，但一旦“转身”成功，其稳健的根基、庞大的用户群体就造就了包括特斯拉在内的新势力们无法企及的优势。

　　早在几年前，大众汽车董事长兼CEO迪斯曾表示“我们认为大众汽车是可以阻止特斯拉的公司，因为我们有特斯拉今天没有的能力。”

　　显然，如今的大众“磨刀霍霍”已做好了准备，而一向低调的丰田章男罕见抨击特斯拉或许也昭示着，丰田与特斯拉终有一战。

一路绿灯却毁于傲慢？

　　在中国市场，特斯拉也可谓是一路开绿灯，而在其全球销量中，中国市场的占比也是有目共睹，目前已成为特斯拉除美国之外的第二大市场。但近日，特斯拉却遭到了官媒的痛批。

　　起因在于，在今年10月下旬，因为车辆的底盘悬架存在安全隐患，特斯拉召回了2013年至2017年之间进口的Model S和Model X电动汽车，而令人匪夷所思的是，特斯拉一边在华称召回是“自愿”，一边又在国外甩锅中国车主，指责中国车主使用不当。

　　面对特斯拉对于中美监管部门截然不同的表态，新华社旗下媒体发表的评论文章中罕见痛斥了这一甩锅行为，直言这种无理傲慢不能惯。

　　文章一阵见血地指出，“作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业。不过要想开得长远，首先要学会遵守当地法规，保护好车主的正当权益。否则，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。”

　　并直言“这种在中国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事还是头一次看到。”

　　事实上，这已经不是特斯拉首次对中国消费者呈现出傲慢无礼的姿态了，面对自燃的“不解释”、“不道歉”、“不赔偿”的态度；换芯门、割韭菜、质量问题频发等等皆令人印象深刻。而这种不把中国消费者当回事的行为，势必也将呈现出“水能载舟亦能覆舟”的结果。

　　目前，特斯拉在西欧纯电市场已经失去了第一大汽车制造商的头衔，今年前三季度其在西欧电动汽车市场份额为13.5%，相比于去年同期的33.8%下降了20%以上，而特斯拉对中国消费者的持续傲慢，是否会让其在中国市场重蹈西欧市场的覆辙呢？

　　反观大众和丰田，二者都已在中国市场耕耘了多年，整体来看已在此树立了良好的品牌形象，中国市场销量也始终占据着它们全球销量的半壁江山。

　　对于丰田及大众这些拥有庞大燃油车用户的汽车集团而言，它们所要解决的是品牌资产如何在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，并将造车的态度与积淀延续到新能源领域。

　　目前，丰田在中国新能源领域的布局已基本完成，而政策上的对“混合动力”松口，于这家在混动技术方面成熟且领先的车企而言也更是机遇；而背负着几十年打下的江山的大众，在虽迟但稳的理念之下所诞生的产品，也终向着特斯拉发起了冲锋。

　　此外，值得一提的是，中国传统车企在新能源汽车领域的播种也从未停止，作为这一领域的领军者，10月份比亚迪新能源汽车销量就达到了2.32万辆，同比增长84.75%，比亚迪汉EV/DM的销量更是达到了7545辆，前10月累计销量已经达到了18362辆。

　　其21.98-27.95万的售价区间、605km的最高续航以及兼具长寿命和长续航、安全性更高的刀片电池均展现出了不俗的实力。

　　曾经，当特斯拉在华建厂的消息被传开后，“狼来了”的言论就在新能源汽车领域此起彼伏，然而随着传统车企巨头完成“大象转身”、国内品牌的奋起反击，加之特斯拉自身的高傲所造就的品牌形象与公信力的下跌，“狼来了”的故事也或将在未来的某一刻停止。

　　大浪淘沙，谁将引领时代，谁将沦为“泡沫”，或许真正的战役在此刻才算是正式打响。

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