丰田拟在2025年前量产固态电池 使用30年可保持90%性能

　　受疫情冲击影响，丰田推迟了下一代电动车核心部件固态电池在东京奥运会亮相的计划，但是研发进程仍在继续。

　　丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita称，丰田计划在2025年之前量产固态电池，这种电池能量密度比锂电池提高两倍以上，电池里没有气体和液体存在，所以更轻也更安全。

　　同时，固态电池不易受温度影响，充电效率也更高，从零充满仅需15分钟。

　　在电池寿命方面，丰田计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90%以上的性能。

　　由于初期成本较高，新电池的价格将高于锂离子电池。 

　　Keiji Kaita同时表示，现在讨论固态电池的上市时间还太早，和很多前瞻性技术一样，其商业化同样面临多重障碍。

　　目前，丰田工程师正在调整电池的阳极和其他材料构成，使固态电池的耐用性和安全性继续提高日本稀有金属资源匮乏，发展固态电池可有效减少锂电池对贵金属的需求。

　　2017年，丰田曾表示，将在2020年初实现固态电池技术商业化。

　　自去年以来，在日本政府的主导下，日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商加快了联合研发固态电池的进程。

　　在2019年10月举行的东京车展上，丰田宣布将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的电动汽车，该车型将基于丰田e-Palette平台开发。

　　e-Palette是丰田面向未来自动驾驶和车联网打造的一款概念产品， 当时，丰田表示这一车型的量产预计要到2025年才能实现。

　　今年4月，丰田与松下成立的合资企业泰星能源解决方案有限公司正式投入运营，这意味着丰田加速固态电池业务布局。

　　丰田在合资公司中持股51%，在5人董事会中占据3席，松下电器持股49%，董事长由丰田汽车好田博昭出任。

　　丰田不是唯一一家加码固态电池的车企。2017年12月，宝马宣布开始联合Soild Power开发电动汽车固态电池，后者是一家电池技术科创公司，并在其后相继获得了现代和福特的投资。

　　大众也表示将在欧洲建厂生产固态电池，并提出力争在2024~2025年间实现量产。

　　今年3月，消费电子巨头三星宣布已经开发出一种高性能全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，可以让电动汽车在单次充电的情况下行驶800公里。

　　宣布放弃造车的戴森也表示，可能通过向其他车企出售固态电池进入汽车行业。

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