【原创】不到百万即可拥有 保时捷全新Taycan全球首发

　　对每一个喜欢汽车的朋友来说，心中都藏有一个关于跑车的梦想，若要在这个梦想上冠以一个名字的话，保时捷可能是离梦想最近的车型。

　　近日，保时捷全新Taycan正式发布亮相，这是继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S后，该系列的第四款产品，同时也是该系列的入门款车型。

　　作为该车系目前唯一的后轮驱动车型，新车在国内市场的厂商指导价为88.8万元。在该价格的基础上增加6.05万元，便可升级为高性能蓄电池版车型。

融入跑车精髓 成为街上最靓的“仔”

　　全新Taycan的外观传承了保时捷70多年来在跑车领域的设计NDA，同时又加以简洁、纯粹的设计理念。另外，新车还新增加了七种车身颜色，包括冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰等。

　　新车造型与先前上市的Taycan 4S差别不大，高度封死的前脸造型在前杠部分有着扁平化的格栅开口。下包围黑色的前唇配备了倒车雷达以及摄像头，且可以通过选装升级为全景影像。

　　标配的招牌四点式LED大灯（PDLS）可以通过选装升级为动态照明系统升级版（PDLS PLUS），LED灯泡与空气幕营造出了悬浮的视觉效果。中央LED单元能够自动切换远光灯与近光灯。此外，新车还可以选装带矩阵光束的LED大灯，由84个可单独控制的LED组成，能够有针对性地熄灭恒时远光灯光锥的一部分。

　　新车侧面线条流畅自然，溜背式的造型搭配前后两个突出的轮拱，很有保时捷的特点和辨识度，尤其是C柱宽大的后翼子板。

　　整车短前后悬的设计，让车身比例更具运动感，车顶的线条以较大的倾斜角度向车尾下压。另外，车窗饰件也喷涂了黑色漆。

　　值得注意的是，新车搭载了经过空气动力学优化的19英寸Aero五幅轮毂和黑色电镀制动卡钳。

　　来到车尾，新车采用了贯穿式的尾灯设计，这也是新一代保时捷车型比较标志性的设计元素之一。新车虽然取消了排气系统，但设计师强化了尾部扩散器的设计，并同样采用了黑色喷涂效果，运动感丝毫没有减弱。

　　另外，还配备了保时捷主动空气动力学系统（PAA）相关的措施，包括可调节的前进气口以及可无级调节的后扰流板。借助选装空气悬架，在车速较高时可分两档降低Taycan车身高度，从而减小车辆前端的迎风面积，而它的风阻系数也仅为0.22Cd。

　　内饰方面，保时捷Taycan与保时捷Mission E概念车基本保持一致，以“以驾驶者为中心”的设计理念，仪表盘高于中控台。保时捷Taycan仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏，并采用了保时捷经典的圆形外观；组合仪表取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。

　　另外，仪表盘还可有4种显示模式（经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净模式）。

　　内饰中采用了4块屏幕，中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），采用了保时捷的全新交互界面设计，在视觉上与内饰融为一体。

　　新车标配带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM），语音控制功能可通过“嘿，保时捷”命令唤醒。

　　中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要对电量与充电状态查看、空调控制、手写板等控制，具备触觉反馈和防误的操作功能。

　　新车配备了无格栅电控出风口，并且采用数字化全自动气流控制系统（虚拟气流控制）。在中国市场标配的加热泵利用来自动力传动系统的废热，为车辆内部提供暖风。

　　全新Taycan首次引入全彩抬头显示系统为选装配置，投射信息包括主显示区域、状态区域，以及可显示来电信息，或主动语音控制等临时内容的区域。根据预设，系统可选择“导航”、“功率表”和“用户自定义”三种视图。

　　舒适性配置方面，Taycan标配带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14向电动调节）、LED大灯、高级恒温空调（双区）、多功能运动型真皮方向盘、标配带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）、手机预留装置、音响系统接口和语音控制等功能。

　　值得一提的是，新车座椅可选装采用橄榄树叶萃色而成的环保型真皮，地板垫也采用再生纤维，新车大部分的覆盖件都将使用可回收的环保材料。此环保材料采用的Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的高品质微纤维材料。与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。

　　动力方面，全新Taycan在后桥配备一台永磁同步电机，全新基本款车型提供两种电池规格。

　　其中，标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2kWh，永磁同步电机的最大输出功率为240kW（326PS），开启起步控制系统可实现300kW（408PS）的超增压功率，NEDC续航里程为414km。

　　作为选装配置提供的双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus总容量为93.4kWh，永磁同步电机的最大输出功率为280kW（380PS），开启起步控制系统可实现350kW（476PS）的超增压功率，NEDC续航里程为489km。

　　无论哪种电池规格，全新Taycan从静止加速至100km/h仅需5.4秒。

　　新车可使用家用交流电（AC）以11 kW的充电功率进行充电。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）V800充电系统在30分钟内将电量从5%充到80%，高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus的最大充电功率为175kW，标准电池Performance Battery为145kW。

　　位于后桥的两速变速器是全新Taycan的一项创新。第一档为车辆提供更高的起步加速度，主要用于Sport或Sport Plus驾驶模式。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。

　　第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。二档传动比约为8:1，电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现230km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。另外，后桥差速器可以选装可变差速锁。

对标特斯拉 还需靠硬实力支撑

　　众所周知，特斯拉在新能源领域的地位不言而喻，甚至在海外市场，尤其是北美市场，特斯拉有着非常广泛的用户群体。全新Taycan的出现，可以说与特斯拉MODEL S棋逢对手。保时捷这次能凭借品牌号召力碾压特斯拉么？

　　首先从产品层面来看，在三电技术上，Taycan并没有实现对MODEL S的超越，在北美市场频繁出现的自燃事件也让Taycan的可靠性大打折扣。

　　特斯拉MODEL S Performance的售价为89.39万元，与保时捷入门级Taycan的88.8万元预售价格相比，并没有造成很大的悬殊。

　　但值得注意的是，从实际账面数据来看，特斯拉做到了比保时捷更大的功率，更快的零百加速,且在整车质量和电池容量相差无几的情况下，MODEL S的NEDC续航里程达到了650Km,这多出来的200公里续航里程在实际使用中还是会有很大的差别。

　　保时捷Taycan引以为傲的800V系统能够将电池从5%充至80%仅需30分钟。要知道这一功能在国内还无法体现出其优势，因为国内的工业电网只有380V的电压，公共充电桩也远没有那么大的充电功率。

　　保时捷Taycan的出现让我们离“DreamCar”的距离更近一步，也让消费者在选择高端电动车的时候，除特斯拉之外有了第二选择。

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