大众汽车与福特的合作项目正在深化，具体细节逐渐披露。
具体来说，在公司监事会批准后，大众将制造一款由福特开发的中型皮卡及一款更大的载重一吨的商用货车，大众自己开发的一款城市货车；而福特将在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。
先说皮卡方面，《汽车公社》分析认为，大众将使用福特新款Ranger（由福特南京开发）作为其这款中型皮卡Amarok的基础，而Amarok是大众目前在澳大利亚和南非等其他市场销售的中型皮卡。
而除了之前媒体报道过的，福特将在未来六年内向欧洲交付60万辆基于MEB平台的电动车，让大家非常感兴趣的是，这款基于MEB平台的电动车是哪款呢？
实际上，正如福特电动汽车产品主管达伦·帕尔默（Darren Palmer）在1月底告诉UK’s Business Car的那样，福特的第一款MEB电动车，应该是第二代福克斯。帕尔默还说，Mustang Mach-E将成为福克斯BEV的2号。
福特2月在伦敦举行了欧洲“电动汽车”路演，当时福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利告诉《太阳报》，“我们仍在与大众发展联盟，将会有至少一辆，可能是两辆在MEB平台上制造的乘用车，它们的价格将低于Mustang Mach-E。”
值得注意的是，大众还将对福特旗下自动驾驶技术部门Argo.AI追加5亿美元投资，总计31亿美元。去年7月，大众宣布向Argo.AI投资26亿美元，其中10亿美元现金，剩余16亿美元则是将原先奥迪的自动驾驶子公司AID并入Argo.AI成为Argo AI Europe。
大众志在福特的Argo.AI毋庸置疑。作为Navigant Research自动驾驶领域实力榜的三巨头之一，2017年初，福特以10亿美元收购了自动驾驶初创公司Argo AI。随后的2019年7月，福特成立独立的自动驾驶部门Ford Autonomous Vehicle LLC。彼时福特还曾表示，2023年之前将向该公司投资40亿美元。
公社记者张洁曾经写道：“业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是‘烧钱巨坑’。”面对未来，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，所以大众和福特这样的巨头也必须抱团。
福特得到什么
那么，这场合作中，大众将得到梦寐以求的自动驾驶技术，而福特能得到什么呢？
在实际上，中国市场方兴未艾的新能源浪潮，福特已经远远落后。这也是福特急着在新能源汽车方面借助大众力量的原因。但是，我们也能看到，双方体量也决定了合作的决策节奏并不快，毕竟两家都是很庞大的汽车集团。我们来梳理一下过程。
从2018年8月传出福特汽车公司（Ford Motor Co.）考虑离开南美市场，酝酿将这部分持续亏损的业务卖给大众汽车公司（Volkswagen AG）开始，大众和福特的手越牵越紧。
实际上，那时候《汽车公社》就分析，福特绝不仅仅只有这个打算。2017年秋季摩根大通分析师瑞恩·布林克曼（Ryan Brinkman）就已经预测，福特可能考虑各种方案在南美扭亏，甚至会退出，包括与一些竞争对手以某种结盟的方式合作。
时间到了2018年11月，《路透社》爆料大众汽车CEO赫伯特·迪斯将在德国汽车制造商监事会会议上提出一项10年计划，内容为通过与福特汽车或其他竞争对手公司合作，形成结盟关系以削减研发成本。当然现在我们已经知道，他们是要在电动汽车和自动驾驶方面的合作。
当时，大众集团首席财务官Frank Witter表示，“自动驾驶技术开发成本非常高，而且目前该项技术已经有了Waymo这样一个行业领先者，我们需要缩小差距。”而福特正好有大众所需要的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……
而福特寄希望于大众的是，能够借助MEB平台开发产品实现真正销量的反攻。虽说福特自己在电气化战略方面已经投资115亿美元打造Global Electric电动车平台，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也将于2020年末上市，此外，福特还计划到2022年在全球范围内推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。
但是，我们也知道，Mustang Mach-E提供的四款车型分别是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售价44995~61600美元（含1100美元目的地运送费，约合人民币31.4-43.0万元）。这个价格的市场竞争力在特斯拉汹涌的降价风暴下基本没有什么胜算。
所以，福特想在欧洲销售60万辆电动车，都将有赖于大众的MEB平台。而根据达伦·帕尔默的说法，Mustang Mach-E最终似乎也将经过MEB的改造。但我们现在无法确定。
此外，去年2月有媒体报道，根据知情人士透露，双方就MEB平台这一问题进行了一系列谈判，福特最早要到2024年才能使用这一平台。
当时的福特全球市场总裁吉姆•法利（Jim Farley）也说，福特使用大众电动汽车平台存在一些挑战。毕竟，大众的目标是打开更贴近大众消费的面向中国和欧洲的纯电乘用车市场。而福特是电气化的早期拥护者，一直致力于商用汽车和高性能汽车。
一年过去后，我们外媒透露的福特在欧洲将推出的第一款电动车是福克斯、Mustang Mach-E成为福克斯BEV 2来看，福特在欧洲的电气化步伐，从2023年开始在欧洲交付大批量零排放汽车的计划依然道阻且长，存在着巨大的挑战。为什么这么说？
MEB的“坑”
大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化平台，这方面也投入不菲。
为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，也掀起了史上最豪华的新能源车计划，包括十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。
近期大众更是动作频频。就在5月27日，除了控股江淮，大众中国与国轩高科签约，将成为其占股26.47%的第一大股东。而国轩高科此次募集资金，大众中国作为认购方，认购总额不低于60亿元人民币。
当然，大众汽车的MEB平台是其面对不可避免的电气化趋势的最大赌注，这个平台旨在提供全电动架构。据估计，通过与福特欧洲共享其MEB电动汽车架构，可以实现高达200亿美元的收入。这是理想状态，也是摊薄MEB研发成本最好的方式之一。
记者在《大众野心：一个电子架构覆盖1500万辆车》中，讲述过大众彻底转型电动化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平台。但MEB平台只有在开放的基础上才能成功，所以大众基于对自动驾驶技术的渴望而与福特结盟，既挣了面子又挣了里子。
大众自2016年以来，已经在MEB平台上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而按照大众汽车集团的规划，到2022年MEB平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型，在MEB第一个产品周期内在全球制造1,000万辆电动汽车。再加上开放对外的合作伙伴例如福特等，体量将达到1500万辆汽车，覆盖车型包括掀背车、轿车、跨界车和小型货车。
但是大众独自搞MEB毕竟太吃力。所以，2019日内瓦车展上，大众汽车宣布首家第三方合作公司e-GO（e.GO Mobile AG）的时候，很多人无法理解为什么大众会选择一家德国本土的初创型公司。其实，MEB平台开放及一系列的动作是势所必然，但也显示了大众的心思深不可测。
e-GO公司创始人冈瑟·舒（Günther Schuh）教授2017年3月发布过自己的第一款电动汽车产品e.Go Life。并且，他跟博世、采埃孚、英伟达等零部件供应巨头有深度的合作。而大众正是看中其能为MEB开发产品这一点，但目前两家合作的细节尚不清楚。
不过，作为MEB平台的第一款量产产品ID.3，却因为软件问题焦头烂额。理想丰满而现实骨感，由于初期大众在开发系统底层架构时太过匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃，使得大众在生产ID.3的过程中遇到了前所未有的困难。这是大众始料未及的。
计划赶不上变化。大众CEO迪斯博士（Herbert Diess）说过，大众要成为一家软件驱动的公司。“软件定义汽车”的时代正在来临，但大众面对未来，在软件方面由于缺乏特斯拉13年那样的积累，也陷入手忙脚乱，心中充满希望和恐惧。
外媒猜测ID.3的交付可能会推迟一年。而福特作为第一家利用大众MEB平台技术在欧洲实际制造和交付汽车的公司，产品能否及时上市，目前也还是未知数。毕竟，福特的强项在自动驾驶上。而且，福特自己的烦心事也是够多的，自顾不暇。
“新四化”的新技术趋势对汽车形态乃至本质的改动，已经远超以往任何时期，也将在未来几十年内重塑全球汽车行业格局。但对于福特和大众这样的传统车企，面对特斯拉这样的对手，都将是一场无解的拼搏，没有退路。
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