奥迪放弃、长安开展道路试驾 L3自动驾驶何去何从？！

　　3月16日，知情人士处获悉，奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工，转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

　　奥迪中国的员工表示，L3级项目取消的核心原因是法规出炉的时间遥遥无期。了解该项目的人士透露，截至2018年底，奥迪在L3级自动驾驶项目上至少已经研发了五年时间，先后参与过项目的研发人员达到千人，累计投资更是超过10亿欧元。

　　然而，还有多位了解该项目的业内人士则向车东西表示，取消的核心原因其实是L3级自动驾驶的“接管”悖论问题无法解决。即L3级系统不能工作时，人类如何接管车辆这一问题不好确定。

“放弃”L3正在成为行业共识?

　　奥迪放弃L3研发的消息是标志性的，因为奥迪是全球L3级自动驾驶研发的先锋力量，但在大量人力和财力投入之后，却得出了“跳过L3”的这一结论。

　　早在2017年，奥迪就宣布将在新一代A8车型中实现L3级别自动驾驶，意图打造全球首款L3量产车，但最终，尽管已完成测试，但这款车的L3技术并未真正亮相市场。

　　无独有偶，作为无人驾驶系统供应巨头，博世的L3量产计划也一再推迟，博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳在今年的中国电动汽车百人会上称：自动驾驶L2+或者L2.5指日可待，但L3级及以上的自动驾驶还有待商榷。

　　究其原因，政策法规是最大的问题——国内外有关L3级自动驾驶车行驶的法律法规尚未成熟，因此国内并未有搭载L3级自动驾驶配置的量产车。

　　除了奥迪、博世以外，无论是主流汽车制造商沃尔沃、福特，亦或是新造车的特斯拉、理想汽车等都已跳过L3自动驾驶研发。

　　值得一提的是，长安汽车在对L3的态度上成为了“逆行者”。3月10日，长安汽车总裁朱华荣亲自驾驶搭载L3级自动驾驶功能的长安UNI-T，在重庆参与了一场23公里的开放道路实验，长安也因此成为国内首个在开放道路进行L3级自动驾驶体验的乘用车企业。

　　但关于L3级自动驾驶配置的量产计划，朱华荣也提到，“UNI-T年内就会上市，L3级自动驾驶是否能真正上路，还要看国家的法律法规。如果法规没出来，带有L3自动驾驶的UNI-T部分自动驾驶功能就要关闭。”

L3接管悖论之争

　　L3作为到底能解放驾驶员的双手，还是噱头大于实质、引发更多麻烦和危险，业内一直颇有争论。

近期出炉的自动驾驶分析中国标准，对各级别定义与SAE标准类似

　　根据国标L3自动驾驶定义，L3属于“有条件自动驾驶”，即驾驶员在车内可以做非开车任务（比如微信，视频会议，电话聊天等），但一些行驶工况下需要驾驶员在很短时间内完成驾驶权接管。

　　假如在车速不高的情况下，L3自动驾驶或许可以短暂地解放驾驶员双手，但就与L2有相似之处，而在高速行驶中，接管又会带来危险隐患，对L3自动驾驶接管系统的设计与开发提出了很大的技术挑战，这也是一些业界声音认为L3自动驾驶是“悖论”的主要原因之一。

　　在2019世界人工智能大会的无人驾驶高峰论坛上，中国工程院院士李德毅认为，L3并不适合量产，自动驾驶聚焦L4量产已成定局。在L3级别，人类司机仍要坐在车内并保持注意力，以备在突发情况下随时接管车辆。但李德毅认为，具备量产条件的自动驾驶一定要是“人不响应你的接管，你还有办法” 。

　　奥迪本次取消了L3级自动驾驶项目，并不意味着奥迪在自动驾驶领域遭到挫折，而是说明奥迪已经帮助全球汽车产业摸索出了宝贵的探索经验——即L3级自动驾驶技术短期内难以量产，L2/L4才是正确的方向。

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