庖丁解牛汽车圈Ｑ2财报 扫描巨亏背后的中国因素

　　现如今，中国车市于全球汽车产业的重要性已是显而易见的。牵一发而动全身，2018年那场突如其来的“寒冬”几乎是给车市定了调，使得一场持续近30年的车市狂欢哑了嗓。

　　初入2019年之时，“寻春”几乎成为了汽车圈共同的话题，一季度车市销量整体喜迎增长，然而财报上的哀鸿遍野却似乎在以一种残忍的方式，打破这个“以价换量”的谎言。

　　可以说在漂亮的销量与体面的财报之间做取舍，基本成为了在车市下行的大背景之下全球车企所真正应当思考的事。

　　一季度未能真正迎来春天，转眼二季度也到了验收财报“成绩单”的时刻。那么各大车企2019年二季度的盈亏状况如何？我们又能从一串数字中窥探到什么？在这之中，中国车市又起到了一个怎样的作用呢？

盈利预警敲响，PSA反成最大赢家？

　　从2019年二季度全球各大车企的财报来看，戴姆勒、福特、日产等都出现了不同程度的下滑。而在这之中，戴姆勒的“成绩单”似乎是最令人惊诧的。

　　尽管第二季度其在中国市场保持了1%的微弱正增长，但全球销量却下滑了1%，在财报上更是时隔九年以来，首次出现了季度亏损。

　　据其官方发布的第二季度财报显示，二季度其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期利润为26亿欧，净利润为–12.42亿欧元，而去年同期为18.25亿欧元。

　　据悉，今年上半年戴姆勒公司净利润同比下滑78%至9.07亿欧元，作为主要业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车今年上半年全球销售额同比下滑5%，息税前利润锐减48%。

　　而在此之前，戴姆勒也曾多次发出盈利预警，今年一季度其息税前利润也下滑了15%至28亿欧元，净利润下滑12.5%，减少至21欧元。为了提高盈利水平，戴姆勒集团董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车的全球总裁康林松在5月初曾表示，到2025年戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，同时加强与竞争对手的联盟。

　　同样敲响盈利预警的还有沃尔沃，今年第一季度，沃尔沃的营业利润为29.2亿瑞典克朗（约3.1亿美元），同比下降19.3%。营业利润率从去年同期的6.4%降至4.6%，沃尔沃也再次重申了此前的警告，称预计今年剩余时间市场状况将继续对利润率构成压力。

　　第二季度，尽管沃尔沃因中国市场的强劲表现而带动了全球的销量，营收同比微增1.8%至672亿瑞典克朗，但营业利润跌幅较第一季度却更大，同比下滑大跌38.1%至26亿瑞典克朗。

　　今年上半年，沃尔沃营收为1301亿瑞典克朗，高于去年同期的1229亿瑞典克朗，然而营收利润则从去年同期的78亿瑞典克朗降至55亿瑞典克朗。

　　盈利预警让沃尔沃不得不加速成本削减，宣布将公司固定成本削减20亿瑞典克朗（合2.14亿美元），于今年下半年生效，并将持续到2020年上半年。事实上，在今年早些时候，沃尔沃就已经开始评估员工和其他生产成本，截至目前公司已裁员750人。

　　而令人惊讶的是，一直以来在中国市场失利的PSA却似乎成为了这一季度的赢家。据财报显示，今年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，同比微降0.7%。

　　集团经常性经营利润达到33.38亿欧元，同比增长了10.6%，汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。归属于母公司的净利润为18.32亿欧元，与2018年同期相比增长了3.51亿欧元。

　　这种反差不禁让人重新审视起中国市场于全球的作用，是逐渐变小了吗？其实也不尽然。

利润下滑，特别支出乃“罪魁祸首”

　　就财报下滑最为严重的奔驰来看，针对二季度利润的下滑，康林松表示：“这主要是受到42亿欧元特别支出的影响。”

　　戴姆勒在财报中透露，包括受高田气囊召回在内的召回事件，让梅赛德斯奔驰部门的利润减少7.67亿欧元，而由于部分奔驰柴油车涉及排放造假问题，也让其损失了10.67亿欧元，两者加起来总计有18.34亿欧元。

　　再加上梅赛德斯奔驰的销量下滑了1万多台，最终让梅赛德斯奔驰和奔驰厢式商用车部门分别亏损了6.7亿欧元和20.5亿欧元。

　　而反观大众，一直以来中国市场都是大众保持其全球地位的“功臣”，今年二季度其在中国市场的表现却欠佳，销量下滑3.23%，但全球销量依旧保持了1.8%的正增长。

　　据财报显示，大众集团第二季度营收651.8亿欧元，同比增长7%，营业利润同比增长30%，升至51.3亿欧元（合57.1亿美元），净利润41.1亿欧元，同比增长24.2%。

　　今年上半年，大众集团的销售收入同比增长4.9%，达到1252亿欧元，营业利润为90亿欧元，同比增长10.3%，营业利润率上升到7.2%，也高于去年6.8%；税前利润为96亿欧元，同比增长6.5%，汽车部门的净流动资金为159亿欧元。

　　大众与戴姆勒一样，都经历了令人大跌眼镜的丑闻，“排放门”之后近4年的时间都在为此付出惨痛的代价，但尽管面对巨额罚款，大众集团在2018年的财报仍然以2358亿欧元的全年销售收入，较上一年增加了63亿欧元。

　　税前利润156亿欧元，运营利润1710亿欧元，2017年大众集团的税前利润为137亿欧元，运营利润为1700亿欧元，利润勉强保持在一个微增的状态。

　　2018年受“排放门”影响，利润尚能保持微增长，随着时间步入2019年，“排放门”事件影响逐渐降低，大众集团也将逐渐步入正轨。

　　此外，尽管二季度大众在中国市场的表现欠佳，但依旧不能改变中国是大众集团全球最大的单一市场的事实，累计销量占到了35.7%。

x“春天”尚远，“深耕”中国市场才是正途

　　中国市场对于全球汽车产业的重要性是不言而喻的，第二季度息税前利润同比增长19%的福特就表示，这一切都要归功于中国市场的表现，据悉二季度中国市场业务营收增长了48%。

　　目前福特中国已经采取了有效措施稳定销量，第二季度零售销量环比增长13%，同时大幅降低产品库存，以改善经销商的经营状况。截止二季度末，经销商库存实现过去18个月以来的最低水平。

　　同时，全新福特领界SUV的销量也实现了快速增长，成为2019年福特品牌在中国市场最畅销的SUV车型。

　　而在上半年利润超33亿欧元的PSA，也并没有至此认为其就可以放弃中国市场。今年7月，在法国巴黎PSA集团总部召开的会议上，PSA 集团执行副总裁兼中国及东南亚区 CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖明确表态：PSA绝对不会放弃中国市场，PSA将和神龙汽车同进退，共同面对中国汽车市场的变革。

　　面对在中国市场的盘整期，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成表示：“恢复到正常状态，需要调整管理团队，神龙制定了未来3年的发展行动计划，包括建立高效的组织机构，调整推出新产品，同时，降低成本，提高质量，目前神龙财务指标健康，调整正在取得效果。”

　　目前，PSA在全球有很多研发中心，上海就有700多人的研发团队，开发针对中国市场的车型以满足中国消费者的需求，其对于中国市场的重视程度可见一斑。

　　现如今，中国市场刮起的“车市寒冬”也席卷着全球车市，各大汽车制造商除去需要面临汽车行业整体低迷所带来的挑战外，还需均面对贸易冲突的压力，开发电动车和无人驾驶汽车所需的巨额资金投入，节约成本计划几乎成为一个普遍的现象。

　　除去沃尔沃盈利预警加速成本削减以外，宝马也曾于3月发布利润预警，称其2019年盈利将远低于2018年的水平，因此将进行一项120亿欧元的成本节约计划，而一季度营业利润锐减99%，二季度继续暴跌98.5%且净利润同比下滑94.5%的日产汽车，更是在全球范围内裁员约12500人。

　　这相当于日产汽车员工总数的十分之一，是5月宣布裁员4800人计划的两倍之多。日产汽车表示，到2022财年末，将在全球削减产能10%，并在此期间将产品组合减少至少10%，以提高产品竞争力。

　　由此可见，“春天”对于现如今的车市而言依然是遥不可及的，全球车市也十分之动荡，无论短期内财报表现如何，对于全球最大汽车市场的中国，众车企依然仅有“精耕细作”这一条路可走。

　　况且，现如今在全世界汽车行业中，电动汽车越来越成为主流，而中国就是其中的倡导者，并正在影响着全世界的汽车市场格局。

　　大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士就曾在此前表示：“要想让电动车发展起来，并非仅仅一家公司投身电动汽车制造那么简单，而是需要一个国家和社会以及整体汽车市场合力去推动其发展，而中国就恰恰做到了这一点。”

　　总而言之，“得中国者得天下”已是一个不容置疑的真理，一如马斯克即便与特朗普私交甚厚，特斯拉也依旧将工厂开到了中国，全球车企巨头甚至，在中国市场的成败将决定企业的未来，车市越是动荡，越不可放弃中国市场。

　　“深耕”中国市场，方才是正途。

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