赛车和量产车有什么不同？

　　事实上很多人愿意把汽车上面加个尾翼，排气杵个洞弄出点动静来就管自己叫赛车了。西有赛博朋克，东有汽配街霸，因为缺少正确的引导，造成国人对汽车文化认识的缺乏匮乏和扭曲。

　　赛车和量产车最大的不同就是，一个用来比赛，一个用来去比赛和比完赛回家，这么说你可能有点想打人了……

法规层面

　　首先在道路和赛道上面的规则完全不一样，在道路上驾驶，你需要通过交通法规的考试就可以了，而在赛道上，你需要学习旗语、进出维修站规则等等。

　　跟马路上开斗气车不同的是，赛车并不是靠横冲直撞就能取胜，超车时如果后车与前车的前轴发生超越，即视为超车。

　　而防守动作也不是一直蛇形挡着后面的车就可以的，任何危险动作都会被裁判处罚，轻则进入维修区，重则取消比赛资格甚至吊销赛车执照。

规则层面

　　赛车可以看做是只用来比赛的工具，好比吃饭和大胃王比赛，那么既然是比赛，就一定要有比赛的规则，不能像平时那样想吃什么就吃什么，赛车也是一样，拿级别比较低的房车赛来说，同样排量、车重、轮胎尺寸的车才能被分在一个组别同场竞技。

　　所有的赛车拥有统一规格的进气口及进气歧管长度，因为进气口的大小会根据车重的细微不同进行调整，过于轻的车身重量要配有更小的进气口限制（车辆BOP），才能达到公平竞争的原则。轮胎会采用统一规格，很多比赛的轮胎都是由一家轮胎公司进行赞助，米其林、邓禄普和普利司通等轮胎公司每年会赞助大量的赛车比赛。

　　安全性上，赛车要通过FIA或中汽联认证的车身外观、车内防滚架、油路电路保险、气顶及灭火装置。

　　在赛车手身上穿的装备，赛车服、头盔、Hans（头颈部支撑系统）、赛鞋、手套等等都需要通过FIA认证的品牌及使用年限，必须在认证时间内的装备才可通过赛检，否则将被拒绝比赛。

　　在级别稍高的赛车比赛中，空气力学套件会被严格限定，在速度越快的赛车上，空气力学套件的布置及应用，在提高圈速的帮助上的占比就会越大。

　　在F1鼎盛时期的70~80年代，也是赛车在空气动力学上进步最快的几年，地面效应赛车就被Lotus最先应用，其科学原理就是著名的文丘里虹吸压力原理，实现的方式就是将赛车的底盘设计成带有弧度的翼片形状，随后赛车就可以牢牢的贴服在地面上了。

　　在80年代初期，F1赛事组织者意识到地面效应的设计对赛车来说极其不稳定，弯速提升以及巨大的G力都让F1越来越难以操控，经过几次重大的伤亡事故后，地面效应赛车被永久叫停。所以在赛车比赛中，规则并不是仅仅是为了更加公平，还有更多的是为了比赛的安全性。

　　另外在房车比赛上（不包括方程式赛车），为了避免某个车手或车队制霸整个赛季的比赛，会采取增加配重的方式来限制，上个分站比赛成绩越靠前的车队，在下个分站上车身会增加更多的配重，全年的赛事通过分站积分的形式进行竞争，所以在赛车场上很可能会出现策略性的比赛方式，这种规则让赛车由单人单车竞技变成了团队竞争。

　　当然决定比赛结果的还是有比较大的占比在车手上，但更大程度却是车队成员的努力，赛车维护、调教以及策略等等，甚至是花费几个月的休赛期去训练更换轮胎。

　　在赛车场上出现任何问题，都会导致比赛结果的天壤之别，有时候甚至是毁掉整个赛季。在赛车游戏中横冲直撞体验的是快乐，而在真实世界中的赛车却是一件十分严谨的事，这与很多人认识的赛车有很大区别，但当你真正融入进比赛中，不管你是赛车手还是更换轮胎的维修技师，你都会被它的魅力折服。

转载文章，不代表本站观点。