福田宝沃卖身神州优车 新模式能否实现自我救赎

　　近日一则神州优车联合宝沃汽车发布新战略的新闻一时间引爆了汽车圈。神州优车与宝沃汽车将开拓新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

　　看似很美好的战略合作，我们要从2018年底北汽福田汽车的并购重组说起。

福田宝沃坐实卖身神州优车

　　18年12月28日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告称，长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称“长盛兴业”)为北京宝沃汽车有限公司(以下简称“宝沃汽车”)67%股权受让方，成交价格约为39.73亿元。

　　我们扒开这个公告的背后发现，这次股权收购为长盛兴业提供资金的正是神州优车。虽然各家对这个事前三缄其口，但是我们还是能从神州优车的公告中看出端倪。

　　2018年12月29日，神州优车发布公告称：“出于公司战略发展的角度考虑，为促成长盛兴业完成上述收购标的股权的交易，本公司拟为福田汽车向宝沃汽车提供的股东借款提供担保，担保的金额不超过24亿元(含24亿元)。”

　　所以由此可以看出主导这次收购的应该就是神州优车。

福田为何出售宝沃股权

　　自从福田买回号称欧洲高端品牌的宝沃后，对其支持力度一直未减，并且对宝沃车型定位与BBA看齐。外间传闻，福田对宝沃投入至少有100亿元之多，甚至在2018年7月还对其增资44亿元，直到10月份宣布到将出售宝沃67%股权。

　　但宝沃对于福田来说却是一个沉重的包袱，长期亏损无法看到希望。2016年上市的宝沃BX7，当年销售3万多辆，看上去还不错。但2017年尽管有新车推出，但两款车的总销量仅为44380辆。2017年，宝沃汽车净亏损2亿多元。

　　在2018年宝沃的亏损更是与日俱增。宝沃汽车在2018年前8个月的营收为22.67亿元，净亏损则为16.48亿元。截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，总负债77亿元。面对这样的情况，北汽福田只能选择出售宝沃以求自保。

神州优车能否成为宝沃救星

　　从发布的情况看，神州优车希望与宝沃合作后利用双方各自优势实现新模式的起飞。实现汽车的产销分离是模式核心，宝沃以后专注研发制造汽车和提供售后，而神州优车则负责宝沃汽车的销售和品牌打造。采用买车消费新模式，提升消费者购车和用车体验，解决销量问题。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

　　基于这个新模式我们可以看到，宝沃汽车未来可能会沦为代工厂。媒体报道称，上海明华有道咨询公司执行总监封士明分析，最终宝沃汽车跟神州优车的低价销售还要继续，那经销商会像观致汽车要换血，届时销量肯定是个阵痛，最后也许会沦为代工厂。“看新来的布鲁诺·兰伯特，曾在麦格纳代工厂工作。我一个大胆推测，做代工了以后，它不是向C端卖了，以后只做B端了。”封士明说道。

金主接盘但前途依然不明

　　自诩为BBBA一员的宝沃，进驻国内汽车行业不足4年还未站稳脚跟就被卖身被神州优车接盘。一家租车领域的公司接盘主机厂，如何能盘活它是一个未知数。而北汽福田在宝沃身上曾经信心满满光在前期投入就达到110亿元之多，还只能落到个惨淡退场的结局。如今神州优车如要再次复兴宝沃那么势必投入只会多不会少，资金压力巨大。

　　尽管神州优车能全面接盘宝沃生产的汽车，但是如果无法得到消费者认可，打不开C端购买的死结，宝沃依然是没有未来。宝沃自身的品控问题以及定位模糊的品牌问题，一家只有租车市场经验的公司能否解决，也需要打上一个大大的问号。宝沃或许在真的会消失在大众的视线里。

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