2019或更“冷”，车企应攻、守兼备

　　2018年，“寒冬”二字已经成为整个中国车市不争的注脚。无论是全年产销出现28年来的首次负增长，还是曾经备受追捧的SUV车型刹那间跌落神坛，这一切的迹象，都在向整个产业链传达着冰冷的信号。但无论如何，这一年已接近尾声，面对一个新的开始，汽车消费市场又会呈现出怎样的走势？企业又将如何应对？

　　“2019年或将是一个更糟的波谷。”汽车行业资深分析师梅松林博士告诉记者。他观察到，受经济政策影响，中国的经济一般呈现4—5年的周期性波动，而2018年正好处在一个波动期中的第4年。如果明年年初国家没有推出类似货币宽松等刺激新政的话，那2019年或将成为比今年更“冷”的波谷。

　　同时，他也预测，2020年或将成为一个新周期的开始，并有可能出现一定程度的反弹。“但是，如果没有出现新消费、新动能的话，这种反弹将很难达到此前的水平。就好比抛起一个乒乓球，其掉落地面又弹起后，很难再回弹到抛起时的高点。”梅松林向记者解释。

　　据国家统计局发布的最新数据显示，今年11月中国社会消费品零售总额为3.5万亿元，同比增长8.1%，创下近8年来的最低增速。面对“消费降速”的现实，中国汽车产业如何才能寻找拉动汽车消费的新风口？

　　“可以肯定的是，人们对于美好生活的向往是迫切的，因此，消费需求推动产业发展的基本面也不会改变。只是，人们的需求是在变化、在升级的，比如在汽车产业，消费者不希望一直购买传统的、烧油的、一成不变的‘老汽车’，而期望尝试有新科技、新价值、新服务的‘新汽车’。”梅松林指出，比如新能源、自动驾驶等“新四化”趋势，都是未来拉动和刺激消费增长的方向，只不过这些方向的真正落地，仍需要假以时日。

　　此前，国家提出了供给侧结构性改革，这正是因为供给端能力没有跟上人们消费升级的步伐，导致制造业只满足了对“量”的需求，但没有满足对“质”的需求。而从“老汽车”到“新汽车”的升级转型，正是供给侧结构性改革的例证。

　　在寒冬里，众多车企纷纷降低了盈利预期并挣扎度日，市场的残酷淘汰赛也在加速。在这样的特殊时期，车企到底该如何过冬呢？

　　“车企必须清醒地意识到，中国车市的黄金时代早已过去，甚至白银时代也已不在，轻松获得高利润的好日子已经一去不复返了。”梅松林告诉记者，“车企必须行动起来，要么对原有业务进行资源整合，形成规模效应，从而大幅降低成本，为消费者提供极高性价比的产品和服务，这是‘守’；而另一方面，更为重要的是，车企应该加速业务转型，为消费者提供创新性、高价值、高科技、高品质的全新产品和服务，这是‘攻’。只有攻、守兼备，才能应对寒冬的挑战。”

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