新发动机能让新天籁在雅阁、凯美瑞面前有再战之力么？

　　回想当年，第一代在国内销售的天籁，最高车价可是直逼35万，因为搭载了日产著名的VQ系列3.5升V6发动机。而VQ系列可是连续14年在沃德全球十佳发动机中占有一席之地。

　　也许是价格，或者是识货的人不多，这台发动机随着天籁车型的逐年更替而渐渐从车型配置中消失，但直到现在还有人在收这台3.5升自然吸气发动机。

　　之后，天籁最高配发动机变成VQ系列的2.5升发动机，但显然逊色很多，不过这也让天籁的最高价格下降到25万内。而且从2013款开始，VQ250E发动机变成了QR25发动机，这也意味着VQ系列发动机的告别。

　　天籁的车型依然在更新，但发动机配置上却始终静悄悄。直到今天全新一代天籁的发布。

　　与之一起亮相的，就是日产跨时代的发动机产品——世界上首台可变压缩比的2.0升涡轮增压VC-T发动机。

　　全新天籁不仅仅是首次搭载涡轮增压发动机，也是日产车型中首款采用可变压缩比发动机的车型。当然，刚刚国产的英菲尼迪QX50是最先搭载这台发动机的车型，并在上市会上喊出了令人印象深刻的“买发动机送车”的口号。

可变压缩比发动机到底优点在哪里？

　　可变压缩比的目的就是为了省油，压缩比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换。比如说当你想以巡航速度行驶时，发动机的压缩比可以达到14:1，实现最大燃油经济性。当你想要快速穿梭，压缩比可降到最低的8:1，发动机就会提供更强的动力性能。

　　为了实现可变压缩比，VC-T发动机的控制系统会对发动机复杂的连杆机构进行调整，进而改变活塞行程。

　　熟悉发动机结构的读者可以从动图看出，连杆系统有了很大的不同。这样的改变也带来了其它的好处，就是整个活塞上下移动时，连杆左右摆动的幅度减小很多，这让活塞在上下运动时的左右摆动减少，进一步减少了活塞与缸壁之间的摩擦，也减少了振动。

　　而且，除了实现可变压缩比技术外，日产还对这台发动机进行了多种技术改进，采用了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性技术，最大效率地提高发动机的性能。

　　那么到底省油效果如何呢？有兴趣的读者可以看一下我们刚发行的11月刊，其中的《透视》栏目，对这台犹如日产圣杯般VC-T发动机进行了技术上的深入分析。不过有一点需要说明，省油多少除了和发动机相关外，还受到车型、系统、重量、材质等多重因素影响。

那么新一代东风日产天籁如何？

　　一直在说全新的发动机是因为这款发动机的确是划时代的产品。不过，目前全新天籁的售价还没有公布，要到广州车展时才会揭晓。但考虑到这台发动机的特殊性，预测价格会比现款车型略有小幅上涨，很难判断价格上的变化是否依然能够吸引消费者的青睐。

　　但天籁除了发动机外，还配备了ADAS驾驶辅助系统，帮助驾驶者提高行车安全性。此外，始终在线和丰富的娱乐内容也体现出日产对于消费者不断改变的需求有着及时的反馈。

　　在造型设计上同样如此，面对的消费群体越来越年轻化。如果之前的天籁还带有一丝稳重的话，那么现在的天籁就充满了动感与力量，内饰也变得更为简洁，布局也更为现代。

　　不变的是其一贯的舒适性，座椅、空间、悬架都让驾驶呈现一种非常放松与遐意的感受。

　　除了2.0T车型外，我还试驾了2.0车型。2.0升发动机同样进行了升级，来自日产的数据显示，全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机在油耗方面整整降低了18%（油耗经济性提升8%）。

　　在性能表现上，虽然没有2.0T那么强劲，但动力的输出还是让人满意，应付城市内交通是绰绰有余，各类反应都非常灵敏与准确。与我们同车的一位老天籁车主就表示，按照这个表现，2.0的车型销量不会低，而且在价格上还更便宜。

　　看来，VC-T发动机的确得吸引技术咖的目光才能获得开门红。

　　最后需要提一点，天籁的中文名没有变，而英文名则从TEANA 变成了 ALTIMA，与美国统一了。

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