巴黎畅想曲之一：小车天堂的故事

　　前不久，记者去了世界四大车展之一的巴黎车展。

　　作为起源于1898年国际汽车沙龙的巴黎车展，距今已经有120年的历史，所以巴黎车展也是世界上历史最悠久的车展，同时也是欧洲汽车市场和技术领域的风向标。

　　值得一提的是，作为巴黎车展的“同龄人”，雷诺品牌在今年的巴黎车展上也迎来了自己120周岁的生日，所以，本届的巴黎车展无论是对于欧洲汽车、对于法国汽车还是对于雷诺汽车来说，都是一个重要的日子。

　　不过，考虑到巴黎车展存在的区域性以及全球汽车行业的止步不前（中国市场除外），今年的巴黎车展也没少了几个“逃课”的品牌，比如说福特、大众、马自达和沃尔沃等品牌，就被曝出不参加车展或是车云菌在现场就没找到（一个人背着35斤的设备在7个展馆跑一天，难免会有神智不在线的时候）。

　　不过，也正是这些“逃课”品牌的存在，指明了巴黎车展和举办地的“性格”所在——小车的天堂，同时，我们也能在这个车展上，看到一些未来在中国市场上或将出现的重要车型。

1、标致造了一辆美国肌肉概念车？ 

　　在此次巴黎车展上，标致发布了一款e-Legend概念车，这款概念车采用了纯电动设计，官方数据续航里程600公里，百公里加速小于4秒，同时驾驶员环境还采用了大量的生活化元素（法国车一贯的风格）和先进的屏幕式人机交互技术，以表现对未来数字化和电气化时代的想象。

　　不过，在记者看来，这款车上表现出来的最大矛盾点，是其本来想呼应历史上“504 Coupe（下图）”的造型设计，车标也用了当年的老车标，可是在当下却更容易被联想为美式肌肉车设计元素的尴尬。

　　因此，记者对于标致此次把e-Legend概念车推向舞台中央的设计，颇有拿一个概念化产品临时凑数的感觉。即使这款概念车的设计也确实体现了标致的深厚设计功力，但遗憾的是，它一方面是一款向后看的概念产品，二方面也并非未来电气化产品的写照，只因为它的发动机舱太大了，明显是一个从传统燃油车设计体系出来的产品。

　　此外，除去e-Legend概念车，此次标致还展出了其它几款产品——508 SW（Station Wagon，即旅行版）和其它三款插电式混动车型：3008PHEV（即国内的4008）、508PHEV和508 SW PHEV。

　　其中，全新的标致508 SW可以说是给国内即将推出的东风标致508添了一把火，后者预计将在2019年正式发布，与巴黎车展展出的这款旅行版同代；而同台展示的PHEV技术，也预计将在2019年开始在中国销售，缓解新能源积分不足的困境。

2、GLE.vs.X5，冤家路窄

　　在本届巴黎车展上，奔驰带来了全新一代GLE，将这个产品带入了家族第四代传人的时代，巧合的是，宝马也在本次车展上第一次高调展示了第四代X5车型，二者可谓是冤家路窄。

　　新GLE的外观设计可谓是保守进化的代表，虽然头灯和尾灯的造型都有了较大的改变，车头侧边的辅助进气口也渲染了强烈的运动感，但是整车看上去，依然是奔驰向来中规中矩，不愠不火的风格，值得一提的是，在新造型的帮助下，新车的空气阻力更小，Cd值从0.32降到了0.29。

　　内饰方面，一个全新的占据中控台大部分面积的12.3英寸全液晶仪表盘，把这一代的GLE和S级、E级划进了一个队伍，三者都开始向大屏靠拢，同时中控台上特别抓眼球的四个空调出风口，也让人想到了不久之前刚发布的奔驰G系；动力系统层面，新车或将使用一部配备了48V微混系统的3.0T直列六缸汽油发动机，并辅以更先进的空气悬挂系统和能在前后轴100%调节动力的传动系统。

　　在奔驰GLE的光芒之下，宝马新X5的表现也不弱。

　　此次发布的宝马新X5，引入了宝马最新的动力总成B58发动机，该发动机单元在前代基础上，把缸体的开放式水道设计升级到了封闭式水道设计，同时把风冷涡轮进化到了水冷涡轮，进一步提升了发动机对热量的利用率；并在整体车身通过对大量铝合金材料和碳纤维材料的进一步应用减重200公斤的前提下，实现了百公里加速5.5秒的惊人成绩。

　　此外，从其他媒体报道以及车云现场对新一代X5的观察来看，新车的主动安全配置应当也会有比较大的亮点，一个是在现有前碰撞预警、主动刹车、盲点警告和车道偏离预警的基础上有所优化之外，更有可能在产品最终推向市场的时候，达到更先进的半自动驾驶水平，从而解放驾驶员的负担。

　　至于奔驰新GLE和宝马新X5在竞争中谁能胜出，车云菌认为这并不重要，因为这个级别的产品，消费者在购买之前就已经在心里想明白八九不离十了，技术上的优势是重要的，但是对消费者的心理满足感和社会阶级表征才是最重要的。

　　除了这两个核心产品之外，奔驰和宝马还推出了Smart forease概念车、全新B级、全新Z4等产品，以展现自己面向电动化时代的产品设计构想，或通过那些凝聚品牌精髓的产品，展示自己未来发展的方向等。

3、疑似被传染了“麦粒肿”的新3系

　　在本次巴黎车展上，宝马还带来了对中国市场极为重要的全新一代3系，而这款车，可以说是在宝马传统运动基础上进行了进一步的优化，并提升了数字化和自动化的智能程度。

　　比如说，新一代的宝马3系整车继续减重55kg，并给新车提供了两部插电混动的动力单元，预计分别搭载在325e iPerformance和330e iPerformance车型上，这样一来，全新的宝马3系也可以像新5系插电混动版一样，实现节能和动力两不误了。

　　此外在智能化方面，据报道这代3系比上一代车型有了许多智能化的改进，比如变速箱可以和转向系统和雷达系统相配合，避免类似于弯道换挡这种情况或者让变速箱能做到提前换挡；或是新的滑行启停技术可以实现更高效的燃油动力性（意味着新3系需要重新设计车辆液压控制系统）；甚至于可以在0~210km/h速度区间内随意开启的巡航系统等。

　　在记者看来，这些新的智能化技术确实提高了新一代宝马3系的产品竞争力，但是考虑到一部分功能需要硬件和软件搭配才可以实现，所以新3系引入国内之后能不能实现此次车展上展出的功能（国内软件供应商是否有相应的服务），还是个未知数。

　　当然，最让我觉得新一代宝马3系设计智商不在线的细节是，其大灯中间多的那个小凸起，让人一下子就想到了标致家族的大灯特征，不知道这个宛如“麦粒肿”的设计，是不是也有传染性，从标致设计师传染到了宝马的设计师。

4、奥迪的科技增长点

　　在本次车展上，奥迪带来了全新的Q3和A1两款新车，这对于热爱小车的巴黎来说，是非常接地气的组合了。

　　全新的A1基于MQB平台生产，搭载了动力更强的1.4T发动机，并增加了2.0T的车款，如此搭配起那个在前脸中占据了超大比例面积的“大嘴”来说，A1可以算是一款“神形兼备”的小钢炮了。

　　全新一代的Q3则依靠完全改进之后的外形，深得车云菌的喜欢，事实上相比较于现款外观造型拘谨又没有个性的Q3来说，新一代Q3的外观造型更加犀利、更放得开、更洒脱利落，并且车身三围也有所增加（轴距增加77mm）。

　　功能性方面，新一代Q3的配置也比现款车型有了较大的升级和改动，除了采用最新的虚拟驾驶舱技术之外，原本与中控台分离的大屏幕，此时也与前者融合在了一起，不但让整个内饰环境看起来整体感更强，同时也融合了大部分的非核心功能，只把机械按键留给像空调和音量控制等常用的功能，大幅度精简了中控台的功能面板。

　　此外，新车据悉还将配备奥迪最新的MMI互联系统，并搭载更丰富的音响、主动安全和移动互联技术，摆脱Q系列中低端入门级产品的定位。

　　在此次奥迪的展台上，还展出了全新的奥迪A6旅行版、A7和早先发布的Q8等重量级新车，需要指出的是，相较于更早发布的率先实现L3级自动驾驶的全新A8，前三者都采取了长距离毫米波雷达和激光雷达分置在进气中网左右的设计。

　　在记者看来，这样的设计一来大幅度降低了路面曲度和障碍物对两个传感器的影像，同时也大幅度降低了激光雷达表面溅上前车泥水的概率，二来也可以推断出奥迪的自动驾驶辅助技术更加成熟，系统架构趋于稳定。

5、“超现实主义”的雷诺

　　在此次巴黎车展中，和其它几乎所有用常规产品铺满展台的汽车品牌相比，雷诺似乎是最特立独行的一个制造商，其不但在车展的前一天就发布了专门针对中国市场推出的全新紧凑型纯电动SUV概念车K-ZE（接近量产化），同时还用三款面向未来出行的概念车三兄弟——EZ-GO、EZ-Pro和EZ-ULTIMO，撑起了核心舞台。

　　新车K-ZE基于雷诺-日产联盟共享的电动车平台e-GT打造，续航里程预计将超过250公里，并通过雷诺十堰工厂实现国产，于2019年推向市场。在前一天晚上雷诺的电动之夜新闻发布会上，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩特别强调：

　　“新车将特别为中国市场打造，然后陆续推向其它国家的市场，因为电动化是雷诺眼下最重要的业务增长点，而中国市场是全球最具有潜力和体量的电动车市场。”

　　在这个战略的指导下，东风雷诺还将在2020年以前，推出包括三款电动车在内的，包含混动型和插电混动型版本的一共9款新车。

　　而概念车EZ-ULTIMO，则是在前两款概念车基础上，继续推出的一款面向个人高端出行需求的未来交通工具，据这款产品的外观造型负责人介绍，EZ-ULTIMO在产品的概念化阶段就追求优质的乘坐体验和与众不同的出行服务。

　　为此，这款车的外观设计采用了非常珍贵的优质材料，比如说使用了大理石、真皮和木材等，只为了能让乘客感觉到自己好像在家里或是客厅里，让交通工具成为家的延伸；并且，这款车也计划搭载先进的技术，不但能为乘客提供丰富的消费内容，还可以实现L4级自动驾驶能力。

　　在一款基于中国市场开发的电动车K-ZE和概念车三兄弟之外，此次雷诺的展台，还排布了不少历史经典的老爷车和它眼下在欧洲市场火热的电动车ZOE，甚至还包括新款科雷嘉，不过与前面几个风头正热的电动产品和概念产品相比，显然后者已经不能代表雷诺在未来的发展方向，所以它被安排在了雷诺展台的一个偏角中。

　　120年前，雷诺凭借一款Type A车型（上图）敲开了汽车行业的大门，120年后，雷诺可能要以对电动车行业的承诺，重新开始书写这个品牌的一个全新的历史阶段。在接下来两篇关于巴黎车展的文章中，车云菌将继续报道关于雷诺电动、未来出行计划的相关细节。

　　巴黎是一个热爱小车的城市，其实也不单单是巴黎，整个欧洲的主流汽车市场，都对小车宠爱有加，这一方面和欧洲人务实的消费观念有关，同时也跟欧洲高密度的路网结构和城市环境有直接联系，最简单的事实就是，如果你买了一辆大车，你在欧洲的停车和走街串巷都会非常不方便。所以，此次巴黎车展，可谓是小车云集。

　　不单单是在车展现场，车云菌在巴黎逗留的几天里，也一直在思考一个问题：

　　“小车在未来中国市场能有多大的发展潜力？”

　　事实上，作为一个汽车从业者，车云菌是有不同机会可以去各个汽车品牌的诞生地去接触它们的原生文化的，可是随着接触的汽车产品越来越多，接触的汽车市场和消费环境越来越多，车云菌就越来越喜欢这些产品的初始设计，而且这样的例子并不是个案。

　　比如说在若干年前有一款新产品引入的时候，业内对其的评价大多是“没有加长，这款产品估计销量悬了”，但是近年来，有越来越多的一种声音开始出现“这款产品如果在国内加长，就太可惜了。”

在中国你或许就很难想象这样一个小家伙竟然是后置后驱的

　　我想这并不是一个偶然发生的事情，同时也是事物发展的必然规律，当我们越来越熟悉汽车，手里的消费能力越来越强的时候，就会越来越把汽车当做一种日常的消费品来看待，此时我们对于汽车的态度就会越来越平和，越来越趋于自己最实际的需求，从而剥离那些面子、地位的附加需求。

　　顺应着我们周围的生存/生活环境越来越拥挤，一些超级城市面临的城市病越来越与国际化大都市趋同，小车的生存空间就会逐渐被“挤”出来。

　　当然，我们也要尊重时代的选择和环境的物竞天择，中国毕竟还是一个发展中的大陆国家，这就意味着中国的消费者的消费习惯，和大洋彼岸的美国消费者有更多的相似之处，一方面是生活空间的相对宽裕，同时也需要一款车能尽肯能满足家庭的不同需要，所以，眼下对大车的需求，还是一个主流趋势。

　　但不可否认的是，在未来的大城市以及年轻人群体中，对小车的需求肯定也是一股无法忽视的力量，这也意味着，未来的欧洲车展中，或将出现更多能在中国市场中看到的面孔。

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