发动机技术哪家强？ 获奖最多的居然不是本田或宝马？

　　即使你再不懂车，也会对排气量、马力、扭矩这些名词不陌生。所以说一台车最重要的部位是发动机一点都不过分，算是尽人皆知的真理了。

　　在美国有一本汽车杂志（Ward's Auto World），杂志社的六位编辑会对每年在美国本土销售的车型进行测试（接近日常驾驶状况），对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。

　　它就是大名鼎鼎的全球十佳发动机（沃德十佳发动机）

　　沃德十佳发动机的评选有着两项明确的规定：

　　1、必须是量产车型的发动机

　　2、装备参评发动机的汽车售价必须低于6万美元。（还挺接地气）

　　在为期两个月的评选时间内，六人评选小组主要通过日常驾驶来对所有发动机进行评估，评选的重要依据是燃油性、噪音、震动等各项指标，科技创新性、动力特点以及单位输出功率也是其考察的主要对象。

　　这项评选始于1995年，到今天也有二十余载了。那很多人肯定会关心哪个厂商的发动机入围次数最多，毕竟很多厂商都会拿自家发动机连续几年入围“沃德十佳发动机”为荣。那咱们就开始揭晓榜单吧！

第10位：奔驰

　　入围次数：8次

　　代表发动机：M274 2.0T

　　搭载车型（国内销售）奔驰C300/E300/GLC300

　　沃德推荐车型：C300

　　奔驰集团最新上榜的十佳发动机是2017年，代号M274的2.0升涡轮增压发动机。这款发动机国人非常熟悉，被搭载在C、E、GLC三款车的“300”车型上，最大功率245马力。同时，国产英菲尼迪部分车型也有搭载。奔驰M274发动机在2014年正式启动，最先搭载在E级上。

　　M274上除了当下常见的发动机技术（缸内直喷、可变气门生成技术、低惯量涡轮）之外，它还采用了可变排量机油泵。可变排量的叶片泵可以根据发动机转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费能量。对比“机油消耗大户”：EA888时，M274的调节范围会更广一些。再也不怕“烧机油”啦。

　　总结：奔驰的“十佳发动机”对于国人来说，能接触的确实比较少。在M274之前上榜的十佳发动机要追述到2008年，还是台柴油增压发动机（E320 CDI）。好消息是，在国内2.0T风靡一时的年代，有一台如此顺滑的奔驰发动机的出现，国人还是很幸福的。

第9位：马自达

　　入围次数：10次

　　代表发动机：2.0L创驰蓝天

　　搭载车型（国内销售）马自达全系2.0车型

　　沃德推荐车型：昂克赛拉2.0L

　　入围2012年十佳发动机的2.0L创驰蓝天多少有些“过时”了，毕竟第二代创驰蓝天在2020年之前将会上市。更可惜的是，CX-9上的2.5T发动机（2017年入围），国人还没有机会接触到。不过短短5年就能打造出两台“十佳发动机”，马自达的功力可见一斑。

　　作为一台自然吸气且排量并不算大的发动机，能在沃德乃至当今汽车圈里成功，没有一点真本事是不行的。创驰蓝天并非单一的发动机技术，玄学了说，它是一个概念。毕竟马自达曾经靠转子发动机站上了世界之巅（勒芒冠军）。可惜2012年RX-8的停产预示着一个时代的结束。

　　为了线性放弃涡轮化，是马自达不走寻常路的表现。他们打算做高动态压缩比来对抗日益严苛的排放法规和燃油经济性等问题。他们最终选择了双手抓双手都要硬的方式：双循环。高负载时用奥拓循环，可以把压缩比做到13:1，低负载就用米勒循环。关键的进气VVT系统，来自Denso（电装），可以做到电机控制，更加精密。

　　总结：加上4-2-1（不了解的，点这里）的排气歧管（抑制排气干涉，提升气缸排出废气的效率）。可以看出马自达确实对得起“技术宅”的称号，因为它没有选择简单粗暴的“涡轮化”，而是在发动机配气机构上做文章。如果还是喜欢涡轮，可以选择它家的2.5T发动机（CX-9），没准多卖几台CX-5，CX-9哪天就真的引入了呢？

第8位：丰田

　　入围次数：11次

　　代表发动机：2.5L A25A-FXS

　　搭载车型（国内销售）丰田凯美瑞

　　沃德推荐车型：凯美瑞混动

　　说完“高高在上”的马自达，咱们看看最接地气的丰田。毕竟2018年的榜单内，引入国内的三台发动机中，最便宜的就是丰田（凯美瑞混动）。在往年的评选中，丰田靠四代普锐斯的两款发动机（1NZ-FXE、2ZR-FXE）就已经拿到奖拿到手软，加上低调的2GR-FSE（IS350/GS350），真是千万不能小瞧看似最平庸的丰田。

　　TNGA架构可以说是汽车圈的姆巴佩，从目前发展的角度来说，丰田真是未来可期啊。全新架构的首款发动机A25A，在搭配混动系统之后，可以在某些工况下做到41%的热效率。至于发动机本身有什么特点吗？它选择的路线和马自达一样：高压缩比。凯美瑞混动上甚至可以做到14:1（燃油车型13:1）。不过归根结底还是在配气结构上做文章，丰田选择的是调整进气道的角度和造型，优化燃烧室的效率。

　　总结：排气系统丰田也与马自达不约而同的选择了4-2-1结构，不过它的管路更短更直，为的是让三元催化器更快升温，满足暖机工况的排放指标。对比老款2.5L发动机，A25A热效率提升5%（燃油车40%），马力提升21匹（205匹），扭矩提升15牛米（250牛米）。说它是是目前热效率最高的2.5L汽油发动机并不为过。

第7位：克莱斯勒

　　入围次数：13次

　　代表发动机：Pentastar 3.6L

　　搭载车型（国内销售）克莱斯勒300C、大捷龙

　　沃德推荐车型：300C 3.6L

　　北美市场和国内市场乃至欧洲市场的相似程度非常低。毕竟宽松的排量税，“催生”出了很多本土化的车型和发动机。例如大批大排量、插电混动发动机。所以克莱斯勒看似在沃德评选中曝光率很高，但是大量的优秀发动机无法在国内见到，非常遗憾。2012年的Pentastar V6发动机是距离（时间和距离）咱们最近的一位了。

　　尽管克莱斯勒在国内的情况很不好，说它是Jeep的陪衬品也不为过。但是它在北美市场的实力是国人无法想象的。2018年的十佳发动机，我们可以看到PHEV版本的克莱斯勒大捷龙。还有之前上榜非常美式的柴油增压发动机（VM Motori L630），至于更Yankee的OHV 6.2机增发动机，简直就是“爱国主义教育”呀。

　　Pentastar发动机并没有什么非常超前的设计和理念，就是排气量不小（大）。这款发动机的动力输出比较平顺，在1800-6350转速区间内都可以输出90%以上的扭矩。或许这就是此款发动机获得“沃德十佳发动机”称号的撒手锏。

　　总结：可以说克莱斯勒是十个品牌中距离中国最远的，单它的发动机（3.6L Pentastar）却是最“美式”的。在3.0L就好意思叫大排量的中国，3.6L的排量代表着昂贵的税费。不过，如果你的条件（生活、经济）允许的话，反而这台发动机会是用起来最舒心的。

第6位：本田

　　入围次数：15次

　　代表发动机：地球梦 2.4L

　　搭载车型（国内销售）老款本田雅阁 现款奥德赛 老款CR-V

　　沃德推荐车型：雅阁（停售）

　　刚刚抒发完对大排量自吸发动机的感情，著名的发动机制造商本田就给了国人当头一棒。因为翻看一下近几年入选“世界十佳发动机”的本田产品都与国内无缘：据说未来会引进的思域Type R（K20C1）、据说已经注册商标的氢燃料电池电动车Clarity、插电混动版雅阁（K24W）都没有引进到中国。直到榜单翻到2013年，我们才见到熟悉的身影：地球梦科技 2.4L。至于再往后翻看就是J35（SOHC）的天下了。

　　更可惜的是，国内的全新第十代雅阁（C-RV）已经涡轮化，地球梦只有在奥德赛上才能看见了。与创驰蓝天一样，地球梦也不仅仅是一项发动机技术，而是一个新技术的统称。它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样（还是配气机构）。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。

　　总结：本田迷人的地方恰恰在于可以在运动与家用，两方面均做到极致，关键点就在于：Vtec。总体来说，地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的工作细节极其复杂。气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。四个看似简单的英文字母（Vtec），出道这么多年，没想到它还是这么厉害，本田果然够极致！

第5位：日产

　　入围次数：19

　　代表发动机：VQ35DE

　　搭载车型（国内销售）英菲尼迪Q70L混动

　　沃德推荐车型：Q70混动

　　从日产的入围发动机可以看出，排量税的可怕。打开榜单，我们可以看到日产的VR30DDTT 3.0升涡轮增压发动机已经连续蝉联两届（2017-2018），甚至到了2016年，经典的VQ35DE还能上榜。美国是汽车天堂，看来实至名归。时间拨回到可怜的6年前，那年日产凭借一套混动发动机（VQ35 HEV）入围榜单。

　　可喜的是，搭载这台发动机的Q70L，国内居然还在销售中。可惜的是，在国内几乎没有什么存在感。大排量代表着昂贵的车价，在有些人眼里也代表着高油耗。不过VQ系列可以说是国人第一个听说多次（14次）上榜的发动机。它几乎就是V6发动机的巅峰之作，动力响应和NVH表现的都无可挑剔。

　　总结：作为最后一次入选榜单的VQ系列发动机，VQ35 HEV算是给这个自吸的时代画上了一个完美的句号。日产也进入了涡轮时代，小排量（2.0升）有奔驰的M274，大排量（3.0升）有自己的VR30DDTT，新能源方面还有聆风的同步电动机。不过，仿佛距离国内市场都比较遥远。

第4位：大众

　　入围次数：26次

　　代表发动机：EA888 1.8T

　　搭载车型（国内销售）大众1.8T车型

　　沃德推荐车型：北美版大众高尔夫

　　美国人对排量很在意，从北美版高尔夫搭载1.8T（搭配6AT）的EA888就可以看出来他们对排量的贪婪。但它与咱们国内在售的1.4T参数差距并不大（22马力、22牛米）。从侧面也可以观察出中国市场对排量又是多敏感。大众入围次数领先第五位日产7次，是前十名之间最大的差距。因为这个排名是以集团划分的。

　　在评选中，奥迪和2009年之后的保时捷是都被归到大众集团旗下。2014年的榜单甚至出现了3位大众家族的成员。除了1.8T的EA888之外，还有奥迪的3.0升机械增压发动机（奥迪S5）和保时捷的2.7L自然吸气发动机（Cayman）。

　　总结：目前，低端EA888，高端3.0L机械增压，曾经，低端EA113，高端4.2L自然吸气。大众集团的发动机覆盖面很广。这也是为何它能多次上榜的原因。当然根本还是实力使然。能用小排量发动机上榜的厂商都是好样的。

第3位：福特

　　入围次数：32次

　　代表发动机：EcoBoost 2.7T Coyote 5.0NA EcoBoost 2.3T EcoBoost 1.0T

　　搭载车型（国内销售）：福特金牛座、野马GT、福克斯RS、嘉年华

　　沃德推荐车型：福特F-150、野马GT、福克斯RS、嘉年华

　　能够进前三的厂商实力肯定不同凡响，从他们对国内市场的专注度就可以看出来。福特今年进入榜单的车型除了像野马GT350这种太“极端”的车型之外，都悉数登陆中国市场。5.0升的野马GT虽然国内的出镜率太低了，但它的出现，说明了福特对中国市场的认可。

　　从各个排量的Ecoboost如此高出镜率来看，福特对涡轮化的态度要比美国其他两大厂商（通用、克莱斯勒）积极的多，它的全球化也做的更好。从2.7T到2.3T再到2.0T，稍微遗憾的是1.5T的三缸没有入围。否则加上1.0T，Ecoboost家族可以拍一张全家福了。

　　总结：前三位可以说遥遥领先于其他厂商，但是彼此之间的差距有非常之小。可喜的是，福特把大量获奖发动机引入到国内，国人只要能愿意掏钱就可以体验到最先进的技术。从大排量跑车，到小排量钢炮，再到实用的三缸家用车，福特够意思！

第2位：宝马

　　入围次数：36次

　　代表发动机：B58 3.0T B38 1.5T 

　　搭载车型：宝马M140/M240、宝马540Li、宝马740Li、MINI Cooper

　　沃德推荐车型：宝马M240、MINI Cooper

　　如果说福特入围的发动机咱们都能买的，但是都比较偏门的话。那宝马入围的发动机都是咱们经常接触到的车型。哪怕是曾经的N55和N20，也都曾经都是我们非常熟悉的一代“名机”。比较遗憾的是销售主力车型搭载的B48没能够入选。反而，小排量三缸的B38荣登榜单。

　　那咱们就从最近几年的主力机型（连续两届登榜）：B58，来看看它与“前辈”N55的改进在哪里。与前一代的N55发动机相比，B58发动机主要进行了以下几方面的重大升级：1 封闭式水道缸体（增强气缸强度）、2 气缸壁铁离子喷镀工艺（气缸壁的耐磨性和热传导性）、3 小缸径长行程设计（发动机舱空间更容易布置）、4 锻造式曲轴（承受更大的功率输出）、5 水冷式涡轮增压（进排气系统更加紧凑）。

　　总结：从B58改进的细节来看，宝马发动机在性能和实用两方面的到非常均衡。曾经的N系列发动机也被全新的B系列模块化发动机所替代。曾经的宝马，说起它就是一个追求极致运动的品牌。目前它已经更加成熟，尤其是在家用车领域。

第1位：通用

　　入围次数：37次

　　代表发动机：Ecotec Gen 3 LTG 2.0T

　　搭载车型：凯迪拉克ATS、凯迪拉克XTS、别克昂科威、别克君威

　　沃德推荐车型：凯迪拉克ATS

　　万万没想到第一位是通用吧。冠军位置说明了它的实力，可是在国内能看到的优秀发动机数量又说明它的局限性，毕竟沃德是一个针对北美市场的杂志。最近几年的榜单中，通用主要曝光的车型为：插混雪佛兰沃蓝达、3.6L凯迪拉克ATS、6.2L雪佛兰克尔维特。别说在国内市场，就连欧洲市场都很难见到这些车的踪影。

　　时间来到2013年的榜单，我们终于见到了熟悉的身影：凯迪拉克ATS。这台属于通用第三代Ecotec系列代号LTG的2.0升涡轮增压发动机在通用旗下的纵置发动机和横置发动机上共用。主要特点有：1 平衡轴模块化（独立平衡轴，更加紧凑且噪音低）、2 活塞喷雾系统（下至点时朋友冷却）、3 可变机油泵（前文奔驰M274上有提到）。

　　总结：通用发动机乃至整个集团的实力毋庸置疑，只是距离咱们太远，它的威力我们始终无法感知到。毕竟在优秀的大环境（排量税减免）下，通用集团有着天生的优势。对比那些带着脚链舞蹈的日本欧洲品牌，通用可以施展的空间（排量）大的多得多。

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