领克自组“拆迁队” 不是拆房是拆车！

　　近几年来，随着传统能源汽车逐渐满足不了车主对节能、环保、便捷，甚至于“限号”政策的需求，新能源之风开始吹遍神州大地。

　　如今的新能源汽车市场仿佛是一块肥肉，很多汽车厂商都想吃一口。这不，一向高调的新晋“网红”领克又双叒叕出新车了。

　　7月27日，领克旗下首款混合动力车型领克01 PHEV正式上市。新车共推出领克01 PHEV 劲Lite、领克01 PHEV 劲和领克01 PHEV 劲Pro 3款车型，补贴后统一售价19.98万—22.98万元。

　　众所周知，领克汽车的发布会通常都带有一点“特别”的色彩，上个月领克02上市展示了一场有着工业感的潮流大趴，这个月，发布会则变成了“拆迁”现场，只不过拆的不是房是车。

　　领克01 PHEV好不好？拆开给你看。

CMA基础模块架构

　　领克01 PHEV是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型，定位于豪华智能插电混动SUV。

　　CMA基础模块架构在研发之初就将电气化考虑在内，可以完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。

　　因此，领克01 PHEV与传统燃油动力车型相比，以更极致驾感、更智行节能、更安心无忧的三大核心优势，可为消费者带来超乎想象的新能源出行升级体验。

Drive-E 双引擎科技

　　新车搭载了Drive-E 双引擎科技，1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合带来强劲高能的动力输出表现，带来综合功率256Ps的双动力能效，电机最高效率可达95%。

　　同时，领克01 PHEV百公里加速达到7.3秒，100km/h-0km/h刹车距离仅需35米，提速快、刹车稳的硬实力为消费者带来更极致驾感。

电池

　　电池作为混合动力系统中重要角色之一，是消费者最为关心的。据了解，领克01 PHEV采用双极恒温动力电池技术，可实现“冬暖夏凉”两种工作模式无惧极端天气，均能正常使用。

　　针对核心的电池设备更是建立了独特创新的安全系统，心脏式电池中置、安全的防护结构，以及电池包冷却液漏液吸液设计，即便发生碰撞也能1s内将高压降低至安全区间。

7DCT-H湿式双离合混动变速器

　　领克01 PHEV是同级别唯一使用电机集成技术P2.5架构的插电混动车型，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率。

iBooster智能助力器+ESP® 9.3 hev X技术

　　领克01 PHEV所搭载的博世ESP® 9.3 hev X版本是基于目前最新的博世ESP9.3，专为新能源车型设计而来。

　　采用四通道独立控制每个车轮进行制动，可根据行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小，协助驾驶者让车辆在弯道、坡道、分离路面及冰雪等极端路况稳定平顺驾驶。

　　同时，搭配iBooster智能助力器协调工作，可实现几乎100％的制动能量回收，车辆续航里程增加15.4%，有效减少能耗和二氧化碳的排放。

　　新能源车型推新不断，领克开始拓展新能源布局并不意外。而随着领克01 PHEV的上市，领克的产品线将进一步丰富。

　　凭借汽油版车型的良好口碑，领克01 PHEV的未来市场表现十分值得期待。