中国人，你到底要怎样的MPV？

　　记得在国家开放二胎政策的时候，有不少汽车媒体开始吹捧在国内“沉睡已久”的MPV市场终于迎来了春风。

　　那时候的他们认为二胎家庭会考虑购买家用MPV车型，来满足7座需求，然而到今天来看，那波赶上政策出生的宝宝们有不少已经会打酱油上幼儿园玩iPad了，可国内的MPV市场真的如他们所的开始爆发了么？

到底什么车算是MPV？

　　在讨论MPV这个话题之前，我也在问自己一个问题什么车才算是MPV？按照维基百科的解释：MPV，多功能休旅车Multi-Purpose Vehicle,缩写成MPV，Multi-Utility Vehicle,缩写成MUV，美国称之为Minivan，是一种由厢型车、休旅车多型态混合体的车辆，通常搭乘人数可达7至8人左右。

　　既然单词里有Van，自然就包括了微面这一个特殊产物，从80年代长安引入铃木Carry，天津大发引入大发850车型开始，这种被称为微面的车型见证了中国经济社会的发展，直到今天，由微面延伸出来的神车五菱宏光依旧占据着每个月国内汽车销量排行榜的首位。

　　这些车都是MPV？从功能上来讲，这些车型满足MPV的定义。可从实用场景上来说，它们中的大多数是用来解决拉货的回本利器，从这层意义上，我们不应该把它们算做MPV。

那么，MPV=商务车？

　　在国内，对于MPV车型比较通用的定义基本等同于商务车，常见的如别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛、奔驰V-CLASS、大众途安等。以这些都是是国内一二线城市能见度很高的几款MPV。

　　商务租车硬通货——别克GL8，霸占商务7人车市场多年，几乎成了商务车代名词；丰田埃尔法——汽车中的黄金级理财产品，买到就赚到，开了一年卖二手还有找的神奇车型，自从被香港明星吹捧出来之后，如同Supreme一样泛滥在祖国大陆，大小老板人手一台，加价20万还得抢；至于大众途安，原本开始慢慢被小康白领家庭接受的时候，突然变了上海出租车，不少潜在买家就把购买意向换成了同价位的SUV了，至于是不是需要六七个座，根本不重要。

MPV的阶级

　　打开某垂直汽车门户网站，筛选7座MPV车型，一共只有104个车系，这104个车系中，有超过1/3的车型都是各种微面魔改出的车型，另外1/3则是纯粹的大VAN商务车，真正意义上针对家庭的车型其实算是凤毛麟角。

　　所以，在中国这个特殊的市场里，MPV要分为好几种：

　　从五菱宏光魔改出来的各种“小康微面”可以算作社会主义初级阶段MPV；

　　像埃尔法、奔驰V这样的高端MPV，则是“可以让一部分人先富起来”的MPV；

　　最受关注，但是市场上非常欠缺的类似于海外版的丰田Sienna、Sienta这样的“老百姓对美好生活的向往”的MPV车型，在国内市场上依旧是一片空白。

　　家用MPV这个概念在欧洲不算流行，所以欧洲品牌的MPV车型都不大丰富，只有深谙7座车之道的日系品牌，在MPV车系上有着丰富的选择，其中包括美国市场大放异彩的丰田Sienna，起售价仅3万美元，美版的奥德赛起售价也在3万美元。

你到底需要怎样的MPV？

　　中国香港地区无疑是最为热衷于购买MPV的地区，除了满大街的埃尔法和海狮，还包括辆款非常适合现如今中国家庭的人气车型，本田STEPWGN和丰田Noha（voxy），尺寸和现如今的紧凑级SUV相当，6-7座设计，有着非常灵活多变的空间。从车型定位来看，基本上和途安L差不多，但和途安L相比，有着MPV车型标志性的设计——侧拉门。

　　此外这两款车还有运动外观版本，帅气的外观设计加上灵活多变的空间，按理说应该有不错的市场潜力。然而无论是丰田还是本田，都没有计划将这两款车型引入国内，从厂商角度来说，纯家用MPV就和旅行车一样，大概是个伪命题，当初微博上叫嚣BBA引入旅行车和性能旅行车就买的人，其实也没几个真正下单的。

　　对于谨慎的的日本品牌来说，引入一个全新的车型是需要勇气的，何况合资企业的话语权还牢牢把持在中国人手上。

　　在国内市场销售的这104款MPV车型里，根据使用环境来分类的话，基本上可以分为：小商贩需要拉货的MPV、普通公司需要拉人的MPV、高级公司需要拉人的MPV、靠拉人赚钱的MPV、以及拉自己老板的MPV，专门针对拉自己一家人的MPV几乎只有：途安、奥德赛、夏朗、Espace这几款车型。

　　看看你身边的朋友，有几个家里买了MPV的？我的朋友圈里，除了拥有埃尔法的，基本上买来家用的也就途安、奥德赛这两个家伙了。

　　我想了很久都没找到我想要的那个MPV，到底是为什么？

　　或许，是我自己都没弄清楚我要的是什么吧，同样，那些和我一样对MPV感兴趣的人，到底知道自己要的是什么MPV吗？

　　我期望几年后，在我迎来新的家庭成员的时候，我能选择的不只有途安、奥德赛这几款十几年前就有的车。

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