那些我们叫不出名字的电动车，明天会怎么样？

　　这是一份网上发布的经过梳理的造车新势力的品牌表，在日新月异的当下，数据可能会有些陈旧，比如刚在2018日内瓦车展亮相的新品牌绿驰就不在其中，香港正道品牌也没有收录。显然，大家都奔着新能源，电动车前行。看上去，中国在未来汽车趋势上占有了先机，但弯道超车真的能够实现吗？

马斯克是否是个好的表率

　　如果说特斯拉与马斯克是一面新势力造车的领军旗帜，其实一点都不为过。虽然直到现在，Model 3交车依然遥遥无期，马斯克却把自己的Roadster送上了天，概念与噱头玩得极溜。 

　　但在中国，他更是一个要超越的目标，因为中国人骨子里“力争上游，成为第一”的想法从来没有熄灭过。

　　即便已经有人倒下，依然无法阻挡许多人想要超越他的欲望。

　　新势力的第一块牌子乐视已经把头把座椅交接给了蔚来。相比之下，蔚来算是务实的，新车ES8已经进入了上市销售，量产交车的进程中。其他品牌奇点、威马等等也都紧随其后。 

　　预计2018-2019年将会有一大波新品牌车型在车市出现，而围绕的基本都是电动车领域，中国新能源车市场俨然蓄势待发。

　　但事实是否如此呢？

停售燃油车的谣言

　　停售燃油车的口号最初是从欧洲国家喊出来的，如果其中没有某种目的，也不会有那么多人附庸。德国默克尔大姐的看法也从“2030年停售燃油车”转成“未来几十年燃油车依然不会消失”。

　　中国从来没有正式的将这个口号喊出来，工信部副部长辛国斌在去年表示，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，但“研究”两字就非常有学问，明白人一看就懂。

　　所以那些因为一些口头的传闻传到最后变成了所谓的令箭，其实都是谣言。

　　中国每年新车销量已经成为世界第一，但新能源车在总量中的比例到底是多少呢？

　　2017年，我国乘用车销量为2471.83万辆，其中，电动汽车、新能源汽车销售量为77万辆，占比只有3%。谣言不攻自破。

　　新能源车的销量的确有大幅的增加，同比增长了53.3%。在这77万辆销量中，81%为纯电动汽车，相较2015年的64%和2016年的76%有了进一步提高。其中，在售国产纯电动车型62款，插电式混动车型只有16款。所以新势力选择电动车为发展方向一点都没错。

　　但是，有一个很奇怪的现象是，微型纯电动汽车却是国内纯电动市场绝对的主流。2017年国产纯电动汽车销量TOP10中，6款是微型轿车。微型纯电动乘用车销量占纯电动乘用车的比例高达67%，大幅超越2016年的45%。

　　问题来了，造车新势力中，有哪家在做微型车？这些微型车依然是那些自主品牌，如北汽、奇瑞、长安等推出的。

靠电动车弯道超车很难

　　新能源车销量的大增背后有诸多因素的影响，比如车价补贴、牌照免费、没有限行等优惠政策扶持。如果把这些福利取消，再买新能源车的人才是真爱。

　　此外，传统汽车品牌难道只是看着你们在发展吗？

　　吉利与戴姆勒、戴姆勒与北汽、长城与宝马、江淮与大众等等，难道都没有打造新能源车型的目标？

　　还有，虽然腾势这款电动车品牌现在没有什么声音，但它却是比亚迪和戴姆勒合作的产品，甚至可以说是新势力的先驱，只不过没有赶上好时机，而且造型也略显陈旧，如果重新包装一下，未必会输给现在这些新品牌。

　　而且诸多品牌都在推新能源车型以适应中国市场政策的变化，比如2019年要开始实施的新能源积分政策，未必没有促进这些企业加快自己新能源指标任务的完成进度。

　　从另外一个角度来看，国际大牌纷纷与国内自主品牌的合作也许也有这样的目的存在。这对于全面推进新能源车的发展是好事，但对于造车新势力来说并不是好事。

　　因为资金投入不同，新势力只有靠不断融资推进产品上市销售，也不可能马上获得利润。而传统车企则有更多的资金来源，可以更从容地投入到新能源车的开发上。而且在技术研发水平上，几十年的积累并不是外包公司所能比的。

　　曾经有个朋友开玩笑说，现在造车新势力的大量出现与当年的山寨手机很像，所有的部件都有专门的零部件商供应，只要找个设计公司打造个好看的外壳就可以了。以前那些山寨手机公司做的都是MDK模块组装手机，现在变成MDK模块组装车，听上去似乎有些道理。

　　大浪淘沙总能留下精品，虽然弯道超车有些难，但我相信这些新势力到最后必定会留下一两家最终壮大的企业。这种过程我们早就看到不少，比如滴滴，比如摩拜、OFO等等。

　　工业和信息化部部长苗圩前几天刚刚表示，我国新能源汽车在2019年要占到总销量8%，2020年要占到10%。根据2017年乘用车销量来看，2020我国新能源车产销量需要达到300万辆左右。所以对于新势力来说，机会是有的，但春天尚未到。

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