别以为斯太尔就是土方车，它也有最专业的越野车

　　汽车工业是奥地利机械制造业的主要部门，主要生产载重汽车、越野车、装甲运输车及汽车零部件等。其中，斯太尔-戴姆勒-普赫公司是奥地利最大的车辆制造厂，长期从事军用车辆、农业、林业车辆生产。

　　斯太尔-戴姆勒-普赫公司同时也是越野技术专家，鼎鼎有名的奔驰G系列越野车底盘系统就由该公司设计的，并从1979年开始由奔驰公司授权生产G系列越野车。在路况复杂的山林里，窄、小、轻、离地间隔高的越野车有很大优势。

　　奥地利是个山国，特殊的地形促使该国比较重视越野车的设计生产，其生产的越野车有个显著特点，就是窄、小、轻、离地间隔高。Haflinger越野车可谓是该理念的经点之作，之后的Pinzgauer越野车虽然在Haflinger的基础上放大而成，但同样遵循了上述理念。

　　Haflinger越野车根据车身长度有两种型号，700AP为短轴型，体积为2850x1400x1740mm，轴距1500mm，自重0.65吨，可坐4到6人或载0.5吨货物；长轴型号为703AP，长3125mm、轴距1800mm。

　　Haflinger越野车最奇特的地方是其车架设计，全合金的中央管状车架像鱼脊椎骨一样贯穿车底，传动轴内藏于管状车架内，防水可靠，并可以在越野时保护传动轴不会碰到地面而损坏。管状车架连接前差速器、后变速箱和发动机。其次是惊人的负荷能力，自重0.65吨，却可负载0.5吨。

　　Haflinger越野车的发动机为水平对置四冲程双缸风冷式发动机，排量643cc，采取后置方式，早期型的动力输出只有24匹马力（4500rpm），1967年被调高至27匹，军用款的发动机不少地方采用全防水设计，如高压分电器、点火线圈、火花塞和高压导线等。

　　变速器原为四前进档一后档，后改为五前进档一后档，不设低挡，手排，半时四驱，车身可以附加多个PTO（包括中央PTO），方便动力透过直轴输出。Haflinger越野车的后置式双缸风冷式发动机，50年代的发动机升功率达到37-41匹马力，以当时的水平来看动力输出也算彪悍。

　　Haflinger越野车采用四轮独立悬挂系统，半轴分别独立铰接在差速器上，每一个半轴拥有独立弹簧，使得它能围绕管状车架活动。每轮配上螺旋弹簧圈和油压式减震器及双活塞制动分泵，鼓式制动刹车系统可以在车底调校制动蹄片，十分方便。

　　为了进一步加强越野性能，Haflinger的前后桥都有机械式差速器，差速器由双减速齿轮传动，并附有机械锁死功能。由于车轮直径十分小及为了增加车的离地间隙，每个车轮都采用了降一级齿轮，即门式车桥.

　　因此，Haflinger的离地间隙高达240Mm，通过性能以现在的标准来看也是一流的。由于Haflinger越野车的越野性能良好，自重与载货的比例非一般吉普车可比，被称为“极地越野车”或机械骡，主要供应奥地利、德国、法国、荷兰、意大利、瑞士等军队，用作山地专用和空投，当然，也被广泛应用于民用领域。

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