丰田和马自达入局小型SUV市场，来晚了？

　　一直以来，日系车三驾马车“两田一产”（本田、丰田、日产）当中，唯独丰田没在国内推出小型SUV。

　　此前，丰田在国内一直依靠汉兰达、酷路泽等大型SUV支撑市场，与之形成鲜明对比，本田则凭借缤智和XR-V这两款小型SUV在中国卖得风生水起，并在销量上力压丰田。

　　如今，“坐不住”的丰田，终于在广州车展上宣布明年年中会导入IZOA(奕泽)和C-HR紧凑型SUV。将在一汽丰田生产的奕泽，基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的国内版本。

　　不过奕泽在广州车展上卖了个关子。虽然老早就传出风声将要发布小型SUV，展馆也到处都放上了奕泽的海报，但现场并没有透露太多具体信息，仅表示这是一款基于TNGA架构打造的车型，设计灵感源自丰巢WAY概念车。

　　另一日系车企马自达，此前也并没有小型SUV布局，所以在广州车展也算是首次推出进口小型SUV——CX-3，前期将以进口形式在国内销售，未来则有望实现国产。

　　车展现场，马自达方面介绍道，CX-3与国内目前在售的CX-4、CX-5采用了相同的魂动设计，富有张力的“水晶魂动红”也很符合年轻消费群体的审美。

　　无法否认，马自达CX-3和奕泽的上市，一定会“搅乱”中国小型SUV市场，尤其是老对手本田和日产在小型SUV领域的王者位置。但是，这两款小型SUV真的能撑起丰田和马自达的新野心吗？

错失良机

　　回首2012年，别克以“年轻就去SUV”的口号正式发布旗下首款国产SUV昂科拉，正式拉开小型SUV市场的序幕。接下来的几年里，合资品牌小型SUV进入集体高潮期：福特翼搏、本田缤智/XR-V、现代ix25等在内的多款小型SUV相继上市，引爆了这一细分市场。

　　自主品牌更不必说，如今市面上近50款自主品牌车型，均处于小型SUV的分类中。

　　价格是小型SUV得天独厚的优势。10-15万元是很多人购买第一辆车的价格区间，合资小型SUV的价格基本不会超过15万，一般自主品牌的小型SUV价格大多都在10万以内，甚至是5-6万元，在早前年轻消费者非常重视性价比的时期，这个硬性指标正好符合需求，再加上外观时尚、节能性较好等优势，想不火都难。

　　但要注意，小型SUV受到市场热烈欢迎，离不开前些年汽车市场以及消费者理念叠加在一起的天时地利人和。明年CX-3和奕泽的进入节点，显然已经错过了销售的巅峰时期。

　　2017年，小型SUV越来越不好卖，已经是公认的事实。今年上半年，小型SUV销量整体下滑11%，2015年这个数字还是增长103%。

　　“成也萧何，败也萧何”，时代变了，消费者对小型SUV由热转冷，正是由于它曾经主打的优势，不再精准符合目标群体的需要。

　　如今，国内汽车消费理念日趋成熟，消费者更多依据产品的性能、价格与自身实际需求的匹配度做出选择。小型SUV的设计，更多还是为年轻群体定制的一批产品，但年轻群体的风格是“说翻脸就翻脸”，虽然对新鲜事物接受程度快，新鲜感的持续程度也并不高，他们对小型SUV外形的追捧，早已没有几年前把它当作个性时尚座驾Style的热情。

　　同时，小型SUV在功能性上有不小的局限，车内空间较小、动力性能较差，并不能完全满足家用需求。不少消费者对《财经国家周刊》记者反映，出于以后家庭出行的需要，还是决定再加点钱买一款空间更大、配置更高的大型SUV。

　　从长远角度考虑，“靠脸吃饭”的小型SUV，配置上的功夫大多是花拳绣腿，很难赢得年轻消费者的持续拥护，很难成为日后汽车市场的主流。在如今车市整体平缓增长的背景下，CX-3和奕泽切入已经泛滥的小型SUV市场中抢食原本有限的消费者，并不容易。

日系车之殇

　　雪上加霜的是，现在的日系车也已逐渐消褪了辉煌。 

　　过去都说，包括广州在内的华南地区是日系车的大本营，但现在听起来，多少有点讽刺的味道。

　　以本次广州车展为例，日系车的发布会“抢镜率”并不如德系车企那么高，甚至远不如领克、WEY等自主品牌。

　　甚至在一些吸引观众的展会活动或噱头上，日系车似乎也继承了日系简洁风格，简洁到有些懒惰。很多自主和欧美车企在展台上都设置了能让观众体验的的VR设备或者演示环节，而日系车企几乎没有任何相关活动。在发布会结束后，除了一些新车型有观众围观外，其他不少车型鲜有人关注和体验。

　　不止在车展展台，日系车的日渐式微，在市场表现中也早有体现。

　　这么多年，丰田并没有像其他车企一样针对中国市场研发的一款产品，在中国市场的车型也几乎都是老车当道，更新换代尤为缓慢。这也就不难理解为什么今年前10个月，丰田在华总销量为107万辆，相比日产和本田两个竞争对手，整整少了约10万辆。

　　而对于马自达来说，曾经的老大难一汽马自达好不容易在产品定价与品牌定位中找到自己的方向，如今又轮到长安马自达露出疲态。

　　今年前三季度，长安马自达的销量不仅没有增长，还出现了下降，主力SUV产品CX-5，总销量仅为3.69万辆。近4年来，长安马自达几乎依赖昂克赛拉以及CX-4产品维持市场，但面对其他车企越来越犀利的攻势，问题早就摆在眼前的长安马自达明显缺乏后劲。

　　更致命的是，如今日本汽车等制造业频出的质量问题，让日系车企失去了曾经引以为傲的高质量外衣。

　　“跑不坏的丰田，修不好的大众。”这句传遍大街小巷的俗语，证明了日系车曾经在中国的口碑有多高。但接二连三的质量丑闻，让中国消费者不再对日系车抱有美好期盼。

　　不久前，日产表示，公司需要将其日本国内的6个工厂停产，以重新设置其检查线。随后，斯巴鲁品牌也被证实存在使用“无资格证检查人员”的问题。要是再往前追溯，三菱“油耗门”事件、高田气囊所引发的汽车大规模召回事件，都是震惊全球汽车界的质量丑闻。

　　“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”从“万人追捧”到“千夫所指”，这似乎变成了如今日系车的写照，也很有可能成为即将上市的奕泽和和CX-3等日系小型SUV的拖油瓶。

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