百度在「智能驾驶」上下功夫，阿里却专心玩起了「智能停车」

　　围杆抬起又落下，车缓缓驶出停车场。车载系统接收到支付消息：已从绑定的账户中扣费。停车支付的全程几乎“无感”。

　　这是阿里YunOS Auto系统最近迭代的一项“无感支付”服务。通过与ETCP等停车场服务提供商合作，预计年底占领全国超过4000个具备电子支付功能的停车场，占市场总规模的50%。

　　相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”，阿里巴巴在智能驾驶方向的布局显得谨慎而低调。2015年3月，阿里、上汽共同出资10亿元成立了一支“互联网汽车”基金，同时投资成立了“斑马网络技术有限公司”。“斑马”成立后，接管了阿里YunOS Auto及上汽的团队，继承了双方基因，志向是打造基于YunOS Auto系统的车联网体验平台。

　　YunOS Auto目前还仅仅在上汽荣威、名爵8款车总共24个车型中搭载。也正因此，能够真正享受到“无感支付”体验的车主还极为有限。斑马网络副总裁闫枫告诉36氪，目前斑马的活跃用户在10多万数量规模。

　　为此，斑马正在加紧引入更多合作方。闫枫表示，过去1年，几乎所有中国车厂的负责人都来拜访过斑马，其中还有不少大型跨国车企的高层，目前已经有合作协议达成。只是从合作到生产，还需要一段时间。

停车支付

　　闫枫认为，互联网汽车未来的发展有两个重要命题：人工智能算法、服务生态。二者结合的难度，在于通过算法预知用户的行为，并向他们推送连贯场景内符合出行需求的服务。

　　在所有出行场景中，停车、加油/充电可能是最高频的需求。这也是斑马选择由此切入市场的原因。

　　“这些体验不应该让你去考虑的。你应该考虑从A点到B点，这个轻松愉悦的事情就可以了。这些麻烦的事情应该交给我们处理。”闫枫说。

　　斑马所设计的停车完整体验是：查找停车场并同步停车位的动态信息，用户预约车位，停车，无感支付。

　　这中间最容易实现的步骤是停车场信息的整合。阿里YunOS Auto与高德地图合作，利用高德的底层数据，目前已经整合了大部分停车场信息。 

　　最复杂的步骤是停车预约。由于停车位的流动性比较强，需要跟停车场的服务商深度合作。而服务商在这个领域的开拓实际上也比较早期。斑马曾在项目初期，以数据采买的形式，与合作方在上海开通了8个试点停车场。但更多的服务商以及更深层次的合作还有待打通。 

　　停车支付，来源于支付宝一项名为“空付”的技术。通过停车场出入口的摄像头扫描车牌，就可直接从与用户车牌号绑定的支付宝账户中扣款。

　　为了追求“无感”的产品体验，用户首次确认开通“智慧停车”的服务后，每次停车支付前不会再收到支付请求，但会在完成支付后收到系统推送的支付消息。

　　“空付”所描绘的，用自己的宠物、纹身都可以完成支付的场景。”蚂蚁金服生物识别技术负责人陈继东表示。即扫描任何一样物品，通过图像识别及生物识别技术进行辨认，只要准确率超过一定的阈值，就可以把物品和支付宝账户绑定。

　　值得注意的是，停车支付的技术，如今也在支付宝自己的服务体系中应用。今年6月，支付宝联合上海虹桥机场打造智慧停车场，同时宣布将在全国主要一、二线城市近万个停车场推广“无感支付”。

　　这让某种程度上，车载系统上接入“支付”服务显得不那么重要了。对于阿里而言，若想从支付环节切入汽车服务生态，以支付宝作为载体显然更加便利。支付宝的用户增长不会受到汽车品牌的限制，推广门槛更低。

　　而通过车载系统与用户完成交互，虽然在使用场景上显然更加流畅，但用户增长完全依赖于YunOS Auto系统的普及程度，以及那些搭载了这款系统车的真实销量。

　　“我们跟支付宝聊过，其实不矛盾。大家同在阿里系里边，它先做跟车厂没关系的，也许以后大家会走到一起，也不是不可能。”闫枫说。

运营

　　停车支付的功能，实际上早在去年7月，荣威RX5在阿里上汽联合召开的大会上首发时就已经实现。只是那个时候，斑马还没有大面积打通服务商，只在上海8个合作的停车场内试验。

　　RX5上市三个月订单破10万台，几乎超出所有人的预期。这也为阿里车联网的推广积累了一个成功的先例。

　　ETCP产品、运营总监就是在RX5上市后不久找到斑马停车业务负责人刘天华的。ETCP做停车服务，和道闸、厂库等服务商都有接触，唯独缺失一个与他们的服务对象——车连接的角色。他们找到刘天华，正是希望借助斑马将其自有服务生态与车辆之间构建一个强联系。

　　并不是所有服务商都像ETCP一样具有主动合作的意愿。刘天华告诉36氪，在建立服务体系上，技术难度只是一方面，更大的挑战在于运营推广。服务商有各自的商务诉求，而斑马目前还处在比较初期的阶段，用户数量寥寥可数，很难刺激厂商共同投入研发。

　　“（有些服务商）目前对于我们这类合作并不特别希望，感觉是苍蝇腿。”刘天华说。

　　此外，汽车是个相对保守、封闭的产业。一些大型集团复杂的体制问题很难被互联网迅速穿透。

　　斑马目前和中石油合作，在成都50多个加油站开展试点。加油的过程和停车类似，车进入加油区之后，系统会自动识别为车主加油的机器，加满油后通过支付宝账户付款。与此同时，用户还可以下单商品送上车等服务。

　　推广加油的项目，斑马需要找到当地合作伙伴，利用他们“深耕细作”的合作关系，一家家加油站分别去“游说”，沟通成本极高。

　　除了停车之外，加油/充电也是斑马另一项重点关注的痛点服务。除了在成都试点智慧加油，斑马还和充电桩厂商合作。到今年年底，将开放全国超过170个城市的公共充电桩，其中北上广将开放超过3万个。

　　闫枫认为，未来的汽车将会朝着纯电、自动驾驶及智能网联的方向演进。斑马从智能网联切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系统的研发上积累了很好的基础和用户量，此后才开始研发自动驾驶技术。而斑马目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOS Auto系统迭代到一个较高的版本。

　　此外，通过操作系统搭建起一整套服务生态，对于互联网汽车同样至关重要。汽车产业向来遵循着“服务先行”的规律，这也是斑马现阶段的工作重点。

　　“如果没有服务生态是称不上互联网汽车的。因为你只是一个智能车机。再智能也是一个车机。”闫枫说。

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